Dari Pertanian ke Pabrik: Jalur Perakitan, Bayi

Sebagai agen aktif, Anda sudah bekerja di peternakan Anda – hebat. Pertanyaannya adalah apakah Anda mendapatkan yang paling Anda dapat dari itu. Mengingat jumlah calon klien yang sama di pasar bersama, bagaimana Anda memaksimalkan hasil pertanian Anda untuk mendapatkan keunggulan dalam persaingan Anda? Pendek dari pengeluaran mereka atau bekerja 16 jam sehari, ini semua tentang sistem yang Anda miliki. Mari selidiki bagaimana kami dapat membantu Anda mengotomatiskan diri dari pekerjaan dan mengajari Anda untuk menjalankan bisnis.

Apakah Anda Menjalankan Bisnis Anda Seperti Bisnis?

Jadi Anda adalah kontraktor independen … Anda tidak bekerja untuk pialang dan Anda tidak mendapat gaji rutin atau W-2 pada akhir tahun. Penting untuk diingat bahwa dengan demikian, Anda menjalankan bisnis Anda sendiri (jangan membuat kesalahan di sini tentang kaca yang berlebihan). Sebagian besar agen gagal untuk benar-benar mendaratkan koneksi itu dan bahkan setelah bertahun-tahun di lapangan, mereka akan terus memperlakukan bisnis mereka lebih seperti hobi. Kedengarannya lucu, tentu. Tapi lihat apakah ada yang terlihat familiar …

  • Mereka bekerja dari hari ke hari, menunggu pertemuan yang tak terelakkan dari masalah akrab yang tidak sempat mereka hadapi
  • Mereka tidak memiliki anggaran operasional (semuanya sedang on the fly dan sakit atau berbasis peluang)
  • Mereka tidak memiliki prosedur penanganan klien langkah demi langkah yang mantap dan terawat
  • Mereka tidak bisa memberi tahu Anda apa yang tampak seperti lusa dan mengalami snafus jadwal yang dijanjikan terlalu banyak

Singkatnya, mereka tidak pernah mensistematiskan pekerjaan yang perlu mereka lakukan di tingkat harian. Dan sebagai hasilnya, agen-agen ini menghabiskan lebih banyak waktu untuk mengerjakan tugas-tugas individu daripada yang mereka perlukan dan lebih buruk lagi, mereka mendapati diri mereka berulang kali melepaskan diri dari tugas-tugas ini untuk melompat pada kesempatan atau memadamkan api. Jika Anda mencari cara untuk memperketat proses Anda dan mendapatkan waktu untuk memerintah dalam isu-isu outlier yang bermasalah, maka cara yang baik untuk memulai adalah mengembangkan mental lini perakitan. Jangan khawatir … Anda dapat menyimpan semua prospek dan keterlibatan klien pribadi … kita berbicara tentang proses operasional.

Bagaimana Mengembangkan Mental Jalur Majelis

Jalur perakitan membutuhkan konsistensi dan begitu juga bisnis yang stabil dan dapat diprediksi. Meskipun Anda tidak dapat memprediksi roda gigi mana dalam operasi harian Anda yang akan tersumbat minggu depan, Anda dapat menyertakan waktu penyangga sebelumnya untuk mengatasi masalah acak yang muncul kemudian. Ini adalah kunci perencanaan bisnis … rencanakan apa yang tidak Anda ketahui. Kabar baiknya adalah Anda mungkin sudah melakukan ini tanpa menyadarinya.

Jika Anda menetapkan batas 25 menit untuk webinar atau panggilan 30 menit, hanya agar Anda memiliki waktu 5 menit untuk sesi Tanya Jawab di akhir … maka Anda sudah bekerja dengan mental lini perakitan. Pikirkan tentang hal itu, Anda menerapkan prosedur operasional umum ("anggaran untuk 5 menit Q & A") … ke jenis tindakan ("untuk panggilan apa pun") … untuk jenis audiens ("untuk prospek yang tertarik "). Dalam hal ini, Anda secara proaktif mengatur prosedur atau sistem di tempat … sebelumnya.

Ketika Anda mengembangkan sistem semacam ini, Anda akan lulus atau gagal dalam praktiknya. Anda akan menyesuaikannya agar sesuai dengan tantangan pemasaran baru, keahlian baru yang Anda ambil atau perubahan staf untuk tim. Dan karena ini mulai membentuk pedoman yang kuat untuk keberhasilan yang dapat diprediksi, Anda akan mulai mempercayai sistem ini dan mendapatkan pandangan yang lebih luas tentang apa yang terjadi di bawah garis … apa yang mungkin terjadi minggu depan, bulan depan atau musim depan.

Ingatlah bahwa bisnis yang paling efisien dan dapat diprediksi, yang paling fleksibel untuk beradaptasi dengan peluang, tahu operasi mereka sampai ke kedai kopi. Tingkat ketepatan prediksi ini membutuhkan waktu dan upaya, tetapi Anda dapat memulai dengan tugas Top of Funnel. Berikut beberapa ide untuk menemukan sistem dalam rutinitas harian Anda …

Buat Daftar Tugas Harian

Anda dapat memulai hanya dengan membuat daftar tugas harian. Ini sederhana dan akan menyoroti setiap tugas yang berulang-ulang yang Anda perlu lakukan setiap hari. Triknya di sini adalah daftar semua hal yang Anda lakukan setiap hari untuk bisnis Anda. Kemudian, bentuk kelompok tindakan yang memungkinkan Anda untuk mendekati tugas dalam sesi satu-duduk. Berikut beberapa contoh …

  • Pemasaran: Jika Anda seperti kebanyakan agen, Anda menghabiskan setidaknya sebagian dari setiap hari memasarkan merek dan layanan Anda. Mungkin ada petunjuk yang perlu Anda periksa, atau Anda mungkin mempersiapkan kampanye surat langsung atau bahkan mengetuk pintu. Pecahkan ini menjadi jenis tugas. Misalnya, pemeriksaan awal dan persiapan kampanye email langsung mungkin mengharuskan Anda untuk berada di telepon dan di dekat komputer Anda, sedangkan mengetuk pintu akan mengharuskan Anda untuk keluar dan sekitar. Sementara ketiganya termasuk jenis tugas bisnis yang lebih akrab (alias "Pemasaran"), dalam kenyataannya, ada dua jenis tugas di sini: yang dapat Anda lakukan di kantor dan yang mengharuskan Anda keluar dari kantor.
  • Layanan Klien: Tentunya, email adalah alat yang kuat, tetapi juga merupakan kantor tersendiri. Sayangnya, di sinilah sebagian besar agen akan terjebak dalam kekacauan. Anda dapat mulai merampingkan kekacauan ini dengan mengidentifikasi tindakan klien yang perlu Anda ambil. Misalnya, mereka yang Anda butuhkan untuk memberikan laporan status, menunjukkan umpan balik yang Anda perlukan untuk memperoleh atau menutup transaksi yang perlu perhatian Anda. Bagilah ini menjadi jenis tindakan respons. Anda mungkin sudah melakukan ini dengan filter dan folder. Coba lihat lagi dan lihat apakah sistem yang Anda miliki sesuai dengan rutinitas harian Anda hari ini. Mungkin ada pergeseran klien target yang membutuhkan perubahan serupa dalam strategi komunikasi atau penjadwalan.
  • Pendidikan: Bisnis yang tidak belajar sepertinya adalah bisnis yang tidak berkembang. Ini adalah pasar yang kompetitif di luar sana dan jika Anda tidak mengikuti teknik yang seharusnya Anda lakukan, maka setidaknya pelajari apa yang dilakukan oleh persaingan yang dilakukan oleh pertanian Anda. Jadi, penting untuk memasukkan beberapa pendidikan ke dalam rutinitas Anda. Ini mungkin bukan sesuatu yang akan Anda lakukan setiap hari, tetapi tentu saja setiap minggu, Anda akan bertemu dengan tim Anda, membahas pertanyaan terbaru, tren regional, statistik pasar, dan sebagainya. Ini juga pendidikan … dan itu bisa disistematisasi. Di kalender Anda, tandai dua blok 30 menit setiap minggu untuk mempelajari suatu topik (idealnya dengan tim atau rekan Anda di kantor). Tidak masalah apa itu, asalkan itu terkait dengan bisnis Anda dan bahwa Anda melakukannya.
  • Perencanaan: Yang satu ini sering diabaikan dan menemukan dirinya berdarah di luar jam … meninggalkan waktu untuk merencanakan kegiatan Anda untuk hari berikutnya, karena mau tidak mau, itu akan berubah – tidak apa-apa, Anda merencanakan hal-hal untuk berubah. Tentu saja, Anda akan ingin memecah tugas-tugas besok ke dalam kelompok-kelompok yang dapat Anda tangani sekaligus, jadi fokuslah pada cara Anda dapat mengatasinya.

Mulai Mendokumentasikan Proses Bisnis Anda

Sebagai pemilik bisnis independen, Anda perlu melakukan semua yang Anda bisa untuk mengurangi tugas manual berulang. Jika Anda memiliki tim, maka mereka harus tahu cara bekerja dalam kerangka pendekatan pabrik baru Anda. Demikian pula … Anda akan membutuhkan penyegar di sana-sini (setidaknya sampai menjadi sifat kedua). Di sinilah "SOP" atau manual Prosedur Operasi Standar (dokumentasi alias) ikut bermain.

Pertama, pastikan Anda memiliki setiap sistem yang rendah dan bahwa Anda menggunakan teknologi apa pun yang tersedia sepenuhnya untuk menghemat waktu dan menghilangkan tenaga yang memakan waktu. Mengotomatiskan tugas seperti pembuatan prospek yang dapat dilakukan dengan lebih efektif menggunakan teknologi baru. Kemudian, mulailah dengan langkah-demi-langkah mendokumentasikan cara termudah untuk menyelesaikan semua hal pada daftar agenda Anda. Cobalah untuk membatasi setiap tugas menjadi 10, peluru kalimat tunggal.

Dokumentasikan semuanya, bahkan hal-hal duniawi seperti membuat kopi di pagi hari. Staf Anda mungkin tidak perlu tahu cara membuat kopi, tetapi menetapkan harapan Anda tentang berapa lama seharusnya atau tidak boleh, dapat mulai menetapkan pedoman dan membangun prediktabilitas relatif bahwa setiap orang menghargai dalam lingkungan yang kacau.

Semakin banyak Anda mendokumentasikan, semakin baik. Mulailah dengan satu, tugas sederhana dalam dokumen Word, dokumen Google, dll. Tuliskan 5-10 langkah untuk mencapainya, kemudian beri nama dokumen seperti "SOP 2018 – Membuat Kopi dalam waktu 15 menit" (perhatikan buffer … merencanakan penundaan). Kunci untuk dokumentasi yang baik adalah konsistensi, terutama dalam penamaan, karena memudahkan staf di masa depan untuk mencari tugas-tugas tertentu. "Bagaimana bos baru itu menyukai kopi mereka?" – ada dokumen untuk itu. Cukup diprediksi? Periksa … selanjutnya …

Ketika Anda tidak perlu menyimpan semua informasi itu di kepala Anda, Anda akan membebaskan ruang otak dan kemampuan otak dan dapat mengalokasikannya ke hubungan dan peluang yang akan membantu Anda mengembangkan bisnis Anda. Kurang fokus pada hal-hal duniawi dan pelihara, lebih fokus pada peluang.

Berikut ini Sumber Bermanfaat

Ada sebuah buku berjudul "The E-Myth Revisited" yang dapat membantu Anda mempelajari perbedaan antara bekerja pada bisnis Anda dan bekerja dalam bisnis Anda. Ingin membuat hujan tahun ini? Siapa yang tidak? Ketika Anda menjalankan bisnis Anda seperti bisnis, Anda akan menemukan dunia baru peluang untuk sukses!

Jalur Kereta Mainan di Shimla Berfungsi Selama Lebih Dari 100 Tahun Sekarang

Kereta mainan Kalka – Shimla, yang disatukan dengan jaringan kereta api India, dibangun untuk membantu warga Inggris dan wisatawan lainnya mencapai ibukota musim panas lalu di India Inggris, Shimla. Pembangunannya dimulai pada tahun 1898 dan selesai pada tahun 1903, selamanya mengubah cara wisatawan merasakan perjalanan; Kalka – Shimla line adalah perjalanan paling indah yang bisa dimulai.

Kereta mainan adalah kereta berukuran kecil yang berjalan di lintasan pengukur 2 kaki 6 inci. Kereta mainan tampak seperti model miniatur kendaraan rel yang lebih besar yang umumnya digunakan di kota. Kereta api mainan kebanyakan digunakan untuk mencapai stasiun bukit, mendaki tebing curam yang sangat sering sepanjang perjalanan. Mereka belum kuat; Kereta subjek, pada satu titik dalam perjalanan ke Shimla, membuat pendakian kuat 48 °. Di India, hanya ada 4 rute kereta api yang signifikan: kereta api gunung Darjeeling, Kereta Api Matheran Hill, kereta api Kalka-Shimla dan jalur kereta gunung Nilgiri, semuanya berkelok-kelok melalui pemandangan hijau yang subur. Pada 8 Juli 2008, jalur kereta Kalka – Shimla menjadi situs warisan dunia bersama dengan 2 jalur kereta mainan lainnya di Darjeeling dan Nilgiri, diucapkan oleh UNESCO.

Perjalanan dari Kalka ke Shimla memakan waktu sedikit lebih dari 5 jam, menempuh jarak sejauh 96 km. Statistik rute sangat mengejutkan: 70% dari rute melengkung dan ada lebih dari 800 jembatan total! Secara keseluruhan, ada 103 terowongan yang tidak berfungsi. Layanan-layanan ini sudah ketinggalan zaman modern, menyediakan pelatih mewah dan kabin pribadi dengan dapur yang dibangun, pengaturan tempat duduk yang nyaman, petugas dan banyak lagi.

Terowongan terpanjang di rute adalah terowongan Barog, yang membentang sejauh 1,1 km. Kolonel Barog, mantan insinyur terowongan Barog, selamanya terkait dengan terowongan karena kesalahan yang dia buat selama pembangunannya. Dia memerintahkan pekerjanya untuk menggali terowongan dari kedua sisi gunung, berharap hasilnya lebih cepat dari yang lain. Terowongan-terowongan itu, bertentangan dengan perhitungannya, tidak bertemu di pusat dan Kolonel Barog didenda dan diberhentikan, akibatnya penghinaan yang menakutkan dari Pemerintah saat itu dan para pekerjanya. Dalam keputusasaan, dia bunuh diri di terowongan yang belum selesai. Namun, ini tidak menghentikan konstruksi dan terowongan Barog dibangun (sebagian dalam ingatannya).

Kereta kalka – Shimla mungkin hanyalah kereta generik bagi sebagian besar orang yang pernah tinggal di India sepanjang hidup mereka, tetapi bobot signifikansinya muncul ketika orang-orang memahami sejarah di mana rel kereta api berdiri. Untuk waktu dibangunnya, karya tersebut merupakan keajaiban rekayasa yang hanya ada di beberapa tempat di India. Keindahan pemandangan yang ditawarkan oleh kendaraan ini begitu memikat sehingga para warga Inggris berusaha keras meminimalkan kerusakan yang terjadi di bukit. Perjalanan ini sangat menyenangkan, mengajarkan kita bahwa terkadang perjalanan adalah tujuan. Paket Liburan Kereta Api dari Kalka ke Shimla selama musim hujan mungkin merupakan salah satu pengalaman paling menyenangkan yang dapat ditemukan di India.

Lima belas Bintang Baseball Masih Menatap Di Jalur Mendoza Pada Tahun 2018

Hanya sedikit orang yang memperkirakan bahwa Phillies Philadelphia akan menjadi delapan pertandingan lebih dari 0,500, dan hanya setengah pertandingan di belakang Washington Nationals, menuju Juni. Orang-orang optimis itu mungkin bergantung pada fakta bahwa tempat terakhir Phils melakukan beberapa akuisisi kunci selama musim dingin, dan karena itu pasti akan lebih baik.

Sebuah peringatan bahwa rookie sensasional musim lalu Rhys Hoskins akan memukul hanya 0,220 dengan sedikit enam home run mungkin akan membuat bahkan para pengikutnya yang taat meramalkan Philadelphia di delapan game di bawah .500 alih-alih berakhir, dan prediksi itu akan lebih buruk lagi jika Anda mengatakan kepada mereka agen gratis All-Star Carlos Santana akan memukul tepat di atas tanda 0,200.

Percaya atau tidak, rata-rata batting rendah Santana tidak hampir yang terburuk yang pernah kita lihat di 2018, musim yang terlihat seolah-olah bisa melihat rekor rata-rata batting rendah. Dia adalah pemain bintang lima belas yang memiliki rata-rata batting di bawah .200, tanda yang telah dikenal sebagai Garis Mendoza.

Nick Ahmed .199

Arizona Diamondbacks berhasil menduduki tempat pertama di Liga Nasional Barat untuk sebagian besar musim, terlepas dari pelanggaran di bawah rata-rata dari shortstop reguler mereka.

Jackie Bradley Jr..199

Penyiar Boston mengacu pada pemain luar bintang sebagai JBJ, yang Red Sox memiliki catatan terbaik di semua bisbol.

Carlos Gomez .194

Sekarang dengan Tampa Bay, mantan runner up untuk Most Valuable Player telah berjuang sejauh ini di outfield Days.

Logan Morrison .198

Setelah membangun karir tinggi di home run pada tahun 2017, slugger tangan kiri telah memulai dengan awal yang kasar dengan tim barunya di Minnesota.

Jason Kipnis .199

Perjuangannya semacam melambangkan orang-orang dari Indian Cleveland, yang telah berhasil tinggal 0,500 semata-mata karena rotasi pitching mereka yang luar biasa.

Matt Joyce .199

Oakland telah naik turun selama dua bulan pertama, sementara itu masih menunggu kelelawar Joyce untuk mendapatkan kembali kejayaannya.

Ian Desmond .190

Rockies Colorado Rockies pertama sebagai pelentur banyak kekuatan, tetapi hit lainnya jarang terjadi.

Adam Duvall .184

Ada kemungkinan bahwa rotasi empat orang aneh di luar Cincinnati secara negatif mempengaruhi mantan pemain All-Star, yang harus duduk di setiap tiga pertandingan atau lebih.

Dexter Fowler .180

Sekarang penangkap Yadier Molina ada di daftar cacat, St Louis Cardinals mungkin memerlukan pemain luar bintang ini untuk kembali ke bentuk yang ia miliki ketika mereka menandatanganinya ke kontrak agen bebas besar tahun lalu.

Kolten Wong .180

Tidak seperti rekan setimnya yang disebutkan di atas, perjuangan Wong telah berlangsung lebih lama daripada musim ini saja.

Chris Davis .160

Pemain bas pertama Baltimore tidak pernah mencapai rata-rata hign nyata, tetapi sekarang terlalu rendah dan begitu juga kekuatannya.

Lewis Brinson .155

Miami sedang membangun kembali, tetapi mereka membutuhkan anak muda ini untuk benar-benar melangkah lebih dekat untuk menggantikan Giancarlo Stanton, Christian Yellich dan Marvel Ozuna di luar Marlins.

Kole Calhoun .145

Sementara dia sering berdiri di samping MVP Mike Trout di outfield Los Angeles, dia hampir tidak dalam rata-rata yang sama ketika datang ke batting average.

Russell Martin .174

Keterampilan menangkapnya akan membuatnya tetap dalam barisan, tetapi Blue Jays membutuhkan Russell untuk menaikkan rata-ratanya sekitar lima puluh poin jika Toronto akan bersaing di 2018.

Kendrys Morales .194

Dia telah dilanda cedera, tetapi jika dia bisa menjadi sehat dia dapat menawarkan perlindungan yang sangat dibutuhkan untuk sisa orang-orang di jajaran Blue Jays.

The Stourbridge Jalur Rail Excursion

Awan abu-abu berasap, seperti emisi dari lokomotif uap turn-of-the-century, melayang di atas, Pegunungan Pocono Utara yang menggelinding pada akhir pekan Memorial Day baru-baru ini. Mungkinkah mereka telah menjadi petunjuk dari jalur kereta api di masa lalu?

Jalur yang dipenuhi rumput gulma, mendukung mesin diesel, stainless steel New York Central, dan tiga marun, Pennsylvania Railroad pelatih di sebelah Wayne County Visitors Center, siap untuk lari 13:00, 25 mil ke Hawley dan Lackawaxen sebagai "Lackawaxen Limited," dioperasikan oleh Delaware Stourbridge Line, Lackawaxen, dan Stourbridge Railroad Company. Dari masa lalu rel, rupanya tumbuh rel sekarang.

Setelah dioperasikan oleh Wayne County Chamber of Commerce, dan meresmikan layanan kereta wisata sejauh September 1979, Stourbridge Line berjalan selama lebih dari tiga dekade sebagai rendisi sebelumnya, menghentikan operasi pada 11 Desember 2011, sebelum Delaware hadir. , Lackawaxen, dan Stourbridge Railroad Company, yang dijalankan oleh Myles Group, mengulangi kembali relnya pada 9 Mei 2015.

Berkendara selama 50 menit dari Scranton ke Honesdale, sebuah penjelajahan Main Street, sebuah poke di Wayne County Historical Society Museum, dan koleksi brosur, pamflet, buletin, buku panduan, dan literatur yang terkait dengan daerah mengantarkan saya di sini, pada platform kayu, dikelilingi oleh bertambahnya jumlah penumpang kereta api.

Sejarah kereta api kereta api itu, meskipun diam-diam halus, sepertinya berbicara kepada saya. Pandangan sekilas tentang para pelatih mengungkapkan arsitektur Victoria kota, yang, sebagai kantong yang diawetkan, tampaknya telah bertahan dari kutu waktu, dan di samping batu bata, loket tiket olahraga Pusat Pengunjung adalah replika lintasan dari sebuah gerobak batubara kayu yang ditampilkan pada sebuah kemiringan. Rel jelas menghubungkan kota dengan masa lalunya.

Sebuah plakat di luar masyarakat sejarah menyatakan, "Delaware dan Hudson Canal. Pemutusan saluran air yang menghubungkan sungai-sungai Hudson dan Delaware. Dibangun 1825 hingga 1828. Pengumpan kereta api gravitasi mencapai Carbondale. Selama 70 tahun saluran perdagangan antrasit untuk kawasan itu."

Ketika saya mendengar seruan "All Aboard" dari konduktor-nada virtual dan nada-sempurna dari instruksi yang diberikan oleh trainmen selama hampir dua abad-dan beringsut menuju pelatih dengan sesama penumpang saya, saya menyadari bahwa sesuatu tentang daerah telah menarikku ke masa lalunya.

Di mana, misalnya, apakah Kanal Delaware dan Hudson dan hubungan apa, jika ada, yang terjadi dengan "Gravity Railroad" ini, yang dengannya Honesdale tampak identik?

Menetap di kursi saya di mobil # 1993, "Clinton Leech," yang pernah dioperasikan oleh New Jersey Central Railroad, saya memikirkan filosofi yang dibagikan oleh Sir Arthur Pinero, seorang aktor Inggris, dramawan, dan sutradara panggung yang pernah tinggal di antara mereka. 1855 dan 1934. "Masa kini adalah masa lalu lagi, masuk melalui gerbang lain," dia berfilsafat.

Karena kereta akan menapaki trek ke tujuannya di masa sekarang, saya akan mencoba menelusuri sejarah daerah tersebut ke masa lalunya.

Sebuah sentakan, lokomotif-tarik singkat, didahului oleh peluit wajib, ketegangan kopling mobil meningkat sampai rantai yang dibentuk oleh empat pelatih merayap pergi dalam kohesi momentum ke depan, melintasi Route 191, di mana mobil telah dikumpulkan sebagai saksi keberangkatannya.

Sebuah kayu yang lebat, di tengah jeritan roda-rodanya, mendorong Lackawaxen Limited ke dalam terowongan hijau pepohonan, karena paralelnya dengan Sungai Lackawaxen, yang permukaannya mirip minyak, seperti cermin, memantulkan pepohonan, sebelum melewati jalur kereta dan gerbong tukang rem memihak jalur.

Meningkatnya kecepatan memanifestasikan dirinya sebagai pelatih bergoyang, karena goyangan lateral – memaafkan sajak-mengambil sekarang, membawa saya ke masa lalu daerah itu. Potong bersama-sama, saya memerintahkan pikiran saya!

Kanal dan rel kereta api berbagi baik asal geografis dan logis di sini. Dalam kasus Honesdale, mereka tampaknya sama.

Terletak di Wayne County, di timur laut Pennsylvania, kota ini berjarak 35 mil dari Scranton (saya telah mengendarainya sendiri) dan 150 mil dari Philadelphia. Sejauh ini, itu tidak terlalu signifikan.

Didirikan pada tahun 1798, daerah itu sendiri dinamai Jenderal Anthony Wayne, seorang pahlawan Perang Revolusi yang telah mendapatkan ketenaran ketika ia mengakhiri perlawanan India dan menghancurkan Konfederasi India Barat Laut dalam Pertempuran Fallen Timbers.

Terpisah dari County Northampton pada 1798, Wayne County didirikan, hari ini mencakup 744 mil persegi.

Pusat pemerintahannya berubah dari tahun ke tahun — dari Wilsonville ke Millford, Bethany, dan, pada tanggal 4 Mei 1841, sangat Honesdale di mana kereta bermula. Saya ingin tahu dari mana namanya berasal, tetapi, yang lebih penting, apa yang membawa orang ke tempat-tempat tertentu untuk memulai? Mungkin jalan masuk dan jalan keluar dan sesuatu untuk diangkut di salah satu atau kedua arah.

Sebuah kata dalam plakat Wayne County Historical Society, yang telah saya tulis di buku catatan saya, menurut saya: "Antrasit." Saya tidak tahu apakah ini adalah kata rumah tangga di Pennsylvania, tetapi tampaknya penting-penting cukup untuk menggali laptop saya untuk maknanya. Dan, cukup pasti, "menggali" adalah, tanpa sadar, kata yang cukup tepat untuk mengasosiasikannya.

Karena ia ditambang dari formasi geologi tertua di bumi dan oleh karena itu mengalami panas dan tekanan paling besar, antrasit, berbagai batu bara, mampu menghasilkan lebih banyak energi panas daripada rekannya yang lebih lunak, secara geologis lebih muda, menempatkannya dalam jumlah yang signifikan. permintaan di Amerika yang sedang berkembang untuk menyulut perapian rumah, tungku pabrik, dan mesin bertenaga uap dan lokomotif-bukan yang ada di sekitar-setidaknya belum.

Meskipun penambangan berat di negara bagian pada akhir 1800-an hingga awal 1900-an menghabiskan sebagian besar pasokannya, kecuali yang masih sangat dalam, sulit untuk mencapai deposit, itu digolongkan sebagai salah satu dari tiga bahan bakar fosil yang paling penting, bersama dengan minyak dan gas alam.

Jadi, untuk negara berkembang yang semakin berbasis industri, itu setara dengan emas. Yang tersisa, saya kira, adalah bagaimana mendapatkannya dari sini ke sana.

Jawabannya, sekali lagi, tampaknya tertulis pada plakat Historical Society: "Delaware dan Hudson Canal." Sudah waktunya untuk menggali lebih banyak.

William Wurts adalah seorang penjelajah awal dari apa yang kemudian dikenal sebagai ladang tambang antrasit, melihat sumber energi timur laut Pennsylvania yang kaya ini sebagai orang kaya yang berpotensi menjadi kaya. Membeli bidang tanah yang luas di mana tempat itu berada, bersama dengan saudara Charles dan Maurice, pada tahun 1812 karena sedikit uang, ia tampaknya melihat nilai yang beberapa orang lain lakukan.

Ekstraksi batu bara adalah langkah pertama dalam rencananya. Mengangkutnya ke pasar, khususnya ke Philadelphia, adalah yang kedua. Tetapi metode itu, melalui kanal barge-plying, sampai saat ini terbukti kurang efisien, karena sebagian besar komoditas batu bara berharga hilang dalam perjalanan. Harus ada cara lain yang lebih baik. Dia percaya ada.

Terinspirasi oleh Canal Erie yang dibangun baru-baru ini dan didorong oleh gagasan bahwa jalur air yang sama dapat memasok New York City, ia menyadari bahwa ia dapat menciptakan sendiri-dalam hal ini, Delaware dan Hudson Canal yang tercatat dalam plakat, yang menjadi yang pertama rute transportasi jarak jauh yang disewa oleh negara bagian Pennsylvania dan New York pada tahun 1823.

Menjelajahi jalan melalui lembah sempit antara Ridge Shawagunk dan Pegunungan Catskill, itu diikuti-atau, lebih tepatnya, menjadi-108 mil jalur air ke Sungai Hudson dekat Kingston.

Mengapa tidak mempekerjakan yang terbaik untuk menyelesaikan rencananya? Itulah yang dilakukan oleh Wurts and brothers, mengontrak insinyur Erie Canal Benjamin Wright untuk mensurvei dan merencanakan arteri, setelah itu tanah rusak pada bulan Juli 1825. Visi $ 1.6 juta mereka, membutuhkan tiga tahun pembangunan dan 2.500 pekerja untuk diselesaikan, diubah menjadi realitas air mengalir pada bulan Oktober 1828.

Asalnya, antara Kingston dan Rosendale, New York, dari mana ia terhubung ke Sungai Hudson di New York, mengikuti Rondout Creek ke Ellenville, melewati desa Sandburg Creek, Homowak Kill, dan Basher Kill, melalui Sungai Neversink (apa reputasi untuk mempertahankan!) dan ke Port Jervis. Berlanjut, dalam arah barat laut di sisi New York dari Sungai Delaware, memasuki Pennsylvania di sepanjang tepi utara Sungai Lackawaxen (saat ini dibingkai oleh jendela sisi kiri pelatih saya) ke Honesdale.

Visi terkadang melebihi teknologi. Fenomena itu dipastikan dimainkan di sini. Air sangat apung, mendukung tongkang, tetapi hanya menyediakan sedikit tenaga untuk melakukan perjalanan dari asal ke tujuan, meninggalkan keledai sebagai "motor", yang membentang sepanjang 15 hingga 20-hari. Supersonik mereka bukan.

Anda dapat menuntun kuda ke air, menurut pepatah, tetapi tidak harus di sampingnya, meninggalkan manusia sebagai pemandu GPS primitif mereka di sepanjang jalan setapak.

Mereka juga secara berkala memompa air dari tongkang dan mengisi bahan bakar mesin berkaki empat, yang dikenal pada abad ke-19 sebagai "makan." Gajinya adalah $ 3,00 per bulan, bukan per hari.

Kebutuhan, untuk memastikan, inovasi dibiakkan dalam proyek, termasuk teknik sipil seperti "pengalaman pertama" sebagai saluran air yang mencakup sungai untuk mengurangi waktu perjalanan dan menggali semen di daerah Rosendale oleh John Roebling, yang nantinya akan menggunakannya selama pembangunan Jembatan Brooklyn.

Terusan itu tentu memfasilitasi transportasi ke Kingston dan kemudian menyusuri Hudson ke New York, tetapi bagaimana batubara dipindahkan dari tambang ke tongkang yang menunggu? Itu kembali ke plakat.

Itu menyebutkan sebuah istilah yang belum pernah saya dengar, atau terutama diperlukan untuk: "Gravity Railroad." Mengapa menekankan kekuatan tak terlihat yang memastikan bahwa kereta api tetap di jalurnya – atau, dalam hal ini, semua hal lain di lapangan? Internet, aku datang!

Menarik. Saya sekali lagi kagum pada bagaimana kecerdasan manusia diganti untuk teknik teknis. Karena lokomotif, meskipun tenaga diesel, saat ini menarik kereta saya, dunia keluar dari jendela saya, terlepas dari persepsi sebaliknya, tetap tidak bergerak. Gravity Railroad ini menggunakan konsep yang hampir terbalik, di mana mesinnya tetap diam, tetapi setidaknya mobil-mobil yang ditariknya pindah.

Kanal di atas Pegunungan Moosic ke Honesdale untuk pertukaran dan perjalanan selanjutnya di sepanjang perairan Delaware dan Hudson tidak layak, meninggalkan peletakan jejak di mana kereta dan kereta yang dipenuhi batu bara bisa berjalan sebagai alternatif untuk segmen pertama New York-terikat perjalanan.

Tapi sekali lagi Benjamin Wright, membiarkan roda otaknya berputar (ini, bagaimanapun juga, apa yang membuatnya menjadi seorang insinyur), membayangkannya untuk kereta api, berbalik ke jalur, dan menyarankan sebuah rel kereta api berdasarkan konsep yang terkandung dalam Delaware dan Nama Gravity Hudson, yang akan, setidaknya sebagian, didukung oleh kekuatan alam bumi yang dipasok itu.

Apa yang naik, sebagaimana diketahui, harus turun. Tapi bagian pertama itu menimbulkan masalah, karena, sementara gravitasi akan melakukan pekerjaan yang mengagumkan, tidak pernah melelahkan pada detik, beberapa jenis mesin dibutuhkan untuk yang pertama.

Dimulai di ladang batubara Carbondale, pada ketinggian 1.200 kaki, trek sepanjang 16 mil membentang ke Honesdale, pertama naik ke 1.907 kaki di Rux's Gap oleh mans dari lima pesawat miring sisi barat, yang mobilnya diangkut secara vertikal oleh stasioner, uap -mesin bertenaga atau derek, dan kemudian secara horizontal melintasi mereka. Tiga menurun yang difasilitasi keturunan di sisi timur, turun ke ketinggian 975 kaki, meskipun di sini, tak perlu dikatakan, gravitasi menggantikan semua kebutuhan untuk kekuatan motif.

Koneksi engine-to-car steam bervariasi saat proses ditingkatkan, dimulai dengan dua drum dan rantai, maju ke kabel rami dengan diameter 7,5 inci, dan diakhiri dengan yang baja.

Mobil-mobil itu sendiri terbuka, tetapi dimahkotai dengan atap dan secara internal dilengkapi dengan bangku tempat duduk. Dalam arah terbalik, kuda menarik mereka dari Honesdale sebelum mereka dapat diamankan dengan kabel ke Gunung Moosic di-dan menurun pesawat.

16 mil dari tanah yang secara relatif datar menimbulkan hambatan rekayasa kecil. Atau apakah itu? Di sini, baik mesin uap stasioner maupun brigade kuda tidak efektif, dengan yang terakhir membutuhkan perawatan dan pemeliharaan mereka sendiri. Yang dibutuhkan adalah alat dengan tenaga mesin, kayu atau pembakaran batu bara, tetapi itu tidak terbatas pada satu lokasi saja. Jawaban atas dilema itu mungkin sederhana sekarang (kereta saya ditarik satu), tetapi tidak harus demikian. Apa pun yang dilakukan oleh manusia adalah, pada suatu waktu, suatu inovasi teknik, suatu kemajuan baru yang harus diproklamasikan kepada dunia.

Inggris Raya, dalam acara tersebut – bukan Amerika Serikat – adalah tempat kelahiran railroading. Namun, pada saat itu, itu adalah perjalanan yang menyakitkan di kanal di sisi Atlantik yang memacu teknologi yang dapat memperbaiki itu di sisi lain.

Namun demikian, jika mesin uap stasioner ada, bagaimana dengan kepraktisan pemurnian mereka sehingga mereka dapat diubah menjadi yang bergerak?

Skeptis merajalela. Namun, sekali lagi mengambil insinyur-dalam hal ini, Delaware dan Hudson Chief Engineer John B. Jervis-untuk mengubah visi dalam benaknya menjadi kenyataan di jalurnya.

Yakin bahwa potensi ini tidak hanya ada, tetapi bahwa ia memegang kunci ke masa depan, moda transportasi berbasis rel, ia mengirim anak didiknya, Horatio Allen, menyeberangi kolam pada 1828 untuk bertukar pikiran, bersama dengan insinyur Inggris sendiri, yang andal, lokomotif uap yang efisien yang dapat mencakup jarak yang layak dalam waktu yang relatif singkat. Dia juga ditugasi membeli besi pengikat yang diperlukan untuk menutupi permukaan lintasan kayu.

Jarak melintasi samudera tidak mengubah keyakinan umum antara Jervis dan George Stephenson dan putranya, Robert, yang dianggap sebagai ahli yang berkuasa di industri kereta api yang baru, bahwa ini adalah masa depan. Mereka sendiri sedang dalam proses merancang lokomotif seperti itu untuk Liverpool dan Manchester Railway.

John Urpeth Rastrick, yang telah mengeluarkan paten untuk mesin uap sedini tahun 1814 dan sejak itu membentuk Perusahaan Foster Rastrick sendiri di Kota Stourbridge, dikontrak untuk membangun lokomotif pertama Gravity Railroad, delapan ton, $ 2.914,90 " Stourbridge Lion, "begitu ditunjuk karena ketelnya memakai kepala singa yang dicat.

Mengalami transportasi intermodal sendiri, itu pertama dikirim dari Stourbridge sebelum dimuat ke kapal untuk menyeberang transatlantik, tiba di New York pada 13 Mei 1829, di mana ia mengambil bagian dari demonstrasi statis di pengecoran.

Ditempatkan di trek Honesdale yang ditunjuk tiga bulan kemudian, pada tanggal 5 Agustus, itu siap untuk menjalankan perdananya, tentang yang Jervis menulis kepada Delaware dan presiden Hudson Bolton, "Kami akan memberi semangat padanya besok atau hari berikutnya," menambahkan bahwa " kecemasan meningkat ketika kita mendekati periode ketika alat-alat kita harus sampai ke batu ujian percobaan mereka. "

Membuka throttle, Horatio Allen menginduksi mesin baru untuk meletus dan menenggak tiga mil trek kayu, berhadapan dengan tali besi tempa, yang diletakkan di jembatan penyeberangan Lackawaxen River setinggi 30 kaki, dalam proses peresmian uap layanan lokomotif di Amerika Serikat.

"Lokomotif uap pertama Amerika," Stourbridge Lion, "mengirim Honesdale dan semua Wayne County ke dalam buku-buku sejarah ketika, pada tanggal 8 Agustus 1829, kuda besi yang luar biasa, dengan kaki belalang dan wajah singa dicat pada ketelnya. kepala, membebani lintasan di kota ini, "kata" Wayne County Historical Society's Newsletter "(Volume 32, nomor 1, Januari-Maret 2017).

Karena cerobong asap mesin terlalu tinggi untuk membersihkan jembatan di atas kepala, ti hanya bisa melakukan perjalanan sejauh Seelyville sebelum harus kembali, sekarang berorientasi ke belakang. Namun demikian, sejarah telah ditulis di rel pada hari itu. Amerika telah memasuki era railroading.

"Saya mulai dengan kecepatan yang cukup, melewati kurva di atas anak sungai dengan aman, dan segera tidak mendengar sorak-sorai dari hadiah besar," Allen kemudian menjelaskan. "Pada akhir dua atau tiga mil, saya membalik katup dan kembali tanpa sengaja ke tempat awal, setelah itu melakukan perjalanan kereta api pertama di Belahan Bumi Barat."

Kejayaannya singkat. Meskipun keberhasilan lokomotif tidak dapat didiskon, jalur yang dilaluinya tidak berhasil. Terlalu lemah untuk menopang jalannya lokomotif besi dan mobil bermuatan batu bara, dan biaya untuk memperkuatnya terbukti mahal.

Disimpan di sebuah gudang Honesdale sampai tahun 1848, Stourbridge Lion kemudian dipindahkan ke Carbondale, di mana ketel uapnya dipindahkan dan dijual untuk tujuan stasioner, meninggalkan jejaknya untuk penggunaan kuda setelah papan diletakkan di atasnya.

Meskipun itu adalah akhir dari garis untuk "Singa," itu pasti membuka jalan menuju mesin yang lebih maju dan rel baja yang diperkuat dengan benar, yang semuanya bersatu dan memupuk pertumbuhan negara.

Boiler, silinder, dan lampu berjalannya kemudian diakuisisi oleh Smithsonian Institution di Washington dan membentuk pameran lokomotif uap sebagian asli di Hall of Transport.

Sekarang itu masuk akal, yaitu plakat kedua di luar Museum Masyarakat Sejarah Wayne County, yang mengatakan, "Replika Stourbridge Lion yang terkenal, lokomotif uap pertama yang dijalankan di rel di AS, 8 Agustus 1829, bertempat di sini. Selain itu Eclipse, pelatih penumpang asli di Delaware dan Hudson Gravity Railroad. "

Sekarang juga masuk akal mengapa Honesdale dianggap sebagai "tempat kelahiran rel kereta komersial Amerika."

Masyarakat itu sendiri ditempatkan dalam struktur batu bata yang dibangun pada tahun 1860 sebagai markas Delaware dan Hudson Canal Company dan kota, yang dulu dikenal sebagai Dyberry Forks, diberi nama untuk Philip Hone, salah satu perencana sistem saluran transportasi. Titik keberangkatan kereta api saya, saya juga belajar, pernah menjadi baskom perahu, atau titik transfer batubara, dari Gravity Railroad ke tongkang untuk perjalanan 108 mil ke Kingston. Mobil kayu yang dilihat sebelum naik sudah melambangkannya.

Mempekerjakan cetak biru asli, skala penuh karya Wayne County Historical Society Museum, 0-40 lokomotif, dibangun pada tahun 1933 di Colonie, New York, toko-toko oleh Delaware dan Hudson Railroad Company, ditampilkan di Country of Progress Exhibition di Chicago dan di Pameran Dunia New York 1939-1940, sebelum ditempatkan pada tampilan permanen di lokasi saat ini.

Menampilkan wheelbase 17,4 kaki, mesin, dan panjang tender, pengukur track 4,3-kaki, dan ketel dengan diameter empat kaki, beratnya antara tujuh dan sepuluh ton, menurut museum. Membakar batu bara, menghasilkan sembilan daya kuda dan memiliki upaya traksi 1.750 hingga 2.000 pon.

Mobil ruang tamu "Eclipse" yang berdekatan, dengan interior abu, 20 kursi berlapis kain elegan, kursi yang dapat dibalik, langit-langit yang dilapis dengan tangan, daun jendela kayu, dan kereta berbayar, mewakili yang biasanya digunakan oleh Gravity Railroad antara Honesdale dan Carbondale pada tahun 1920. memiliki panjang keseluruhan 29,3 kaki, diameter roda 24 inci, dan langit-langit setinggi 6,9 kaki.

Suatu sentakan dari pelatih saya membawa saya keluar dari daerah masa lalu dan memindahkan saya ke masa sekarang. Kilatan matahari, menusuk langit-langit metalik, memindahkan Sungai Lackawaxen, di sepanjang tepiannya, kereta api terus berputar, menjadi cermin Mika.

Menjerit-jerit dengan deru protes saat akordeon mobil membentang melengkung melengkung kopling dan kemudian menetap dalam keheningan yang relatif lurus, kereta mendekati White Mills.

Terletak di antara Honesdale dan Hawley, perhentian tengah Lackawaxen Limited di Route 6 di Wayne County, kesendiriannya yang tenang, kesibukan di belakang sungai berperan sebagai kontras yang tajam dengan hiruk pikuk industri yang pernah ditawarkan. Dan bangunan batu biru dengan cerobongnya yang membentang ke langit terlihat dengan cepat melalui penebangan pohon saat kereta yang bergemerincing di persimpangan jalan kereta api, memberi sedikit lebih dari sekadar petunjuk pada zaman itu. Sebuah pabrik kaca yang dulu, saya pelajari, tentang ketenaran Dorflinger.

Setelah menjalani program magang selama delapan tahun dalam meniup kaca, memotong, dan menghias di Cristalleries de Saint-Louis di Perancis, Christian Dorflinger berimigrasi ke AS pada tahun 1865, menetap di White Mills, Pennsylvania, dan mendirikan pabrik kacanya sendiri. Pada awalnya merupakan tujuh rumah pekerja kecil yang landai dan landai yang mirip dengan yang ada di Prancis, ia memperluas kompleks untuk memasukkan 33 dari mereka pada tahun 1869, memungkinkan 182 karyawan dan keluarga mereka untuk diakomodasi.

Kristal timahnya yang terkenal, yang dipadukan dengan indah, identik dengan keanggunan, segera menghiasi banyak rumah elit, termasuk rumah putih.

Meskipun pabrik ditutup pada tahun 1921, bangunan batunya, beberapa rumah pekerja, kantor perusahaan, dan toko tersebut telah dibuka kembali untuk umum.

Sprint lain melalui terowongan arboreal mendahului percikan api, screeches, dan gerinda roda-ke-rel yang menangkap momentum kereta dan membawanya berhenti di bagian lintasan melengkung di samping platform papan kayu Hawley di 13:45 setelah sembilan mil ke timur melintasi Pegunungan Pocono Utara.

Seperti Honesdale, ia memiliki akar relnya sendiri.

Awalnya dikenal sebagai Paupack Eddy, itu mengadopsi nama saat ini dari Irad Hawley, presiden Perusahaan Batubara Pennsylvania, yang membangun kereta api gravitasi sendiri, setelah melihat nilai yang diberikannya dalam menghubungkan dengan Delaware dan Terusan Hudson. Salah satu mobilnya dipajang di perpustakaan umum.

Diganti oleh lokomotif standar pada tahun 1885, itu dihasilkan ke Erie dan Wyoming Valley Railroad, yang membuat perjalanan perdananya dari Hawley ke Dunmore tahun itu.

Menyeberangi Rute 6 dan melintasi sebuah jembatan, Lackawaxen Limited, memberikan gambaran sekilas tentang rumah-rumah yang mendefinisikan Hawley, memulai penetrasi hutan pada dua segmen yang lebih panjang. Logam-ke-logam, antarmuka roda-ke-lintasan tentu memberi panca indera latihan: seperti batu api, percikan api mereka mengirim sulur dari pembakaran pre-combing ke lubang hidung dan jeritan mereka menembus telinga seperti kuku di papan tulis.

Spidol pendek, putih, dan pasak yang mirip dengan pagar terus menjentikkan melalui jendela samping kiri: JC 121, JC 120, JC 119-sisa-sisa jalur "Jersey City" di mana kereta sekarang hampir berboncengan, menghitung mundur ke mulai dari garisnya.

Juga tidak pernah memudar dari pandangan adalah Sungai Lackawaxen, yang terutama mengalir melalui Pegunungan Pocono Utara pedesaan dan memiliki area drainase 598 mil persegi. Itu melewati Honesdale dan Hawley, di mana ia bergabung membentuk barat daya oleh Wallenpaupack Creek dan dari situ terus ke arah timur untuk mengalir ke Sungai Delaware di kota Lackawaxen, terminal kereta.

Ini, sebagai jawaban atas pertanyaan saya saat naik, adalah kanal pengangkutan batubara.

Setelah melayani sebagai arteri transportasi dari awal abad ke-18, itu memfasilitasi pelampung bundle log ke Sungai Delaware, yang ditakdirkan untuk Easton, Pennsylvania, atau Trenton, New Jersey, setelah setiap tahun membawa sekitar 50 juta papan kayu. Mungkinkah ini adalah asal mula ide pengangkutan batu bara?

The Delaware dan Hudson Canal Company, yang merupakan perusahaan komersial swasta terbesar, menggunakan serangkaian 28 kunci, yang meningkatkan tingkat saluran air sebesar 278 kaki, tetapi, seperti semua penglihatan awal, begitu teknologi telah menghalangi pandangannya, ia menjadi rabun dekat. .

Ketika disadari bahwa transportasi hanya untuk penumpang, pengangkutan, kayu, dan batu bara dapat dilakukan dengan rute New Jersey pada tahun 1898, yang sekarang dikagumi, tetapi kemudian lambat dan tidak efisien, Sistem Kereta Api Gravitasi Antar Kota dan sistem transportasi kanal tidak berguna. Bendungan meluap yang terakhir dibuka dan airnya dikeringkan.

Saya hanya bisa membayangkan berapa banyak batu loncatan ini untuk kemajuan pasti telah digunakan sepanjang sejarah.

Saat rem memekik terakhir kali pada kurva lebar di depan sedikit lebih dari bangku kayu yang menandai kota luar-lihat Lackawaxen di 15:00 setelah lain 16 mil segmen dari Hawley dan satu kolektif 25 mil dari Honesdale , Saya turun tiga langkah pelatih ke tanah.

Lintasan di belakang kereta meliuk ke arah masa lalu daerah itu, dan setelah lokomotif diposisikan kembali di sebuah tempat berpihak, akan mengembalikan saya ke asal Honesdale saya, pergi, sampai saat itu, keheningan di tengah pepohonan yang menjulang tinggi dan tanah jarum pinus yang diselimuti sebagai bukti penglihatan manusia. dan sejarah, melalui teknologi, ia telah memanifestasikannya di sini. Saya memikirkan nubuat Sir Arthur Pinero — bahwa masa lalu hanyalah hadiah, masuk melalui gerbang lain. Bisakah saya melakukan hal itu hari ini, saya bertanya-tanya?

Sumber-sumber

"Wayne County Historical Society Newsletter," Volume 32, Nomor 1, Januari-Maret 2017.

Menekan Bola Tanah? – Ubah Mereka Menjadi Jalur Drive

Menempatkan bola dalam permainan di tanah tidak selalu merupakan hal yang buruk, tetapi mengubah bola tanah menjadi drive garis pasti akan membantu memukul rata-rata pemukul dan kemungkinan bermain bisbol di tingkat yang lebih tinggi. Pemukul dengan kecepatan yang baik bisa makmur dengan memukul bola di tanah, terutama di bisbol pemuda, tetapi pada titik tertentu kemampuan untuk mendorong bola ke luar lapangan diperlukan. Tentu saja, memukul bola tanah lebih baik daripada memukul pop-up tetapi memukul bola secara konsisten di tanah adalah tanda ayunan fundamental yang salah.

Orang umumnya berpikir bahwa memukul bagian atas bola, yang menghasilkan bola tanah, disebabkan oleh memukul bola atau memotongnya. Dalam 21 tahun saya melatih bisbol, jarang saya akan menemukan pemukul yang benar-benar memotong bola. Saya mengamati bahwa sebagian besar pukulan bola tanah disebabkan oleh tangan pemukul berada di jalur atas di bagian awal ayunan, biasanya disebabkan oleh siku memimpin muncul di awal ayunan. Tindakan yang salah ini umumnya dikenal sebagai sayap ayam, yang tidak memungkinkan pemukul untuk membawa tangan mereka ke posisi telapak tangan kanan, telapak tangan ke bawah saat bersentuhan.

Dengan pemikiran ini, berikut adalah latihan yang umumnya akan mengubah bola tanah menjadi drive line.

Drill # 1 – Untuk menyingkirkan pemain dari masalah sayap ayam, minta mereka menempatkan sarung tangan fielder mereka di bawah ketiak utama mereka dan mengambil banyak ayunan dengan cara ini, memungkinkan sarung tangan jatuh pada tindak lanjut.

Drill # 2 – Minta pemukul berdiri tombol perut menjauh dari jaring dan mengambil ayunan dengan ujung kelelawar hanya menggores bersih karena datang melalui zona memukul. Ini akan mencegah pemukul dari melemparkan kelelawar keluar dan melewati bola yang dapat menyebabkan bola tanah mengenai. Latihan ini dan latihan berikutnya akan membantu pemain mengembangkan tangan yang benar ke bola dan posisi tangan yang diperlukan untuk memukul bola di udara.

Drill # 3 – Tempatkan tee pada level setinggi lutut dan hitter bekerja memukul bola pada ketinggian ini sampai mereka mulai memukul drive garis atau bola lalat padat. Pemukul dengan ayunan yang salah akan terus memukul bola tanah di tingkat nada ini. Pemakan harus mengembangkan putaran pinggul yang benar dan berayun untuk memukul drive garis padat di lapangan setinggi lutut, seperti yang dinyatakan.

* Pemukul dapat menggabungkan latihan ini dan melakukan ketiga hal tersebut pada saat yang bersamaan. Ini menjadi lebih sulit tetapi dapat mempercepat proses pengembangan ayunan bisbol yang benar.

Untuk pemukul yang secara konsisten memukul bola tanah yang solid, sebagai lawan dari bola tanah yang lemah atau dicincang, sedikit penyesuaian dalam posisi atau posisi tangan mereka dapat menurunkan posisi kelelawar pada bola hanya cukup untuk memukul bagian bawah bola daripada bagian atas bola. Pemukul yang memperlebar sikap mereka dan menekuk lutut mereka sedikit mungkin melihat garis drive yang diperlukan. Juga patut dicoba adalah menurunkan tinggi tangan pemukul beberapa inci dalam posisi awal set-up mereka. Ini memungkinkan pemukul untuk mencapai bagian belakang bola secara lebih konsisten. Mengikuti beberapa panduan ini harus mengubah bola tanah menjadi hard disk garis keras. Untuk ilustrasi foto dari latihan-latihan ini, silakan lihat buku saya, The Making of a Hitter: Panduan Bisu Langkah-demi-Langkah yang Terbukti & Praktis.

Bagaimana Anda Dapat Menyewa Jalur Perangkap untuk Mempelajari Siapa Dibelakang Semua Panggilan yang Anda Dapatkan?

Semua orang tahu bagaimana rasanya mendapat panggilan telepon yang nomornya diblokir atau tidak tersedia. Panggilan ini bisa menjadi sangat menjengkelkan, terutama jika Anda mendapatkan banyak dari mereka. Sekarang ada cara agar Anda dapat mengetahui siapa di balik panggilan telepon yang dikenal sebagai jebakan ini, tidak peduli cara apa pun yang mereka gunakan untuk mencoba dan memblokir nomor mereka. Anda ingin menyewa jalur perangkap untuk mulai menggunakan di telepon rumah Anda dan bahkan telepon seluler.

Sebelum Anda menyewa jebakan, Anda perlu memahami apa itu. Garis perangkap pada dasarnya adalah teknologi yang memungkinkan Anda untuk membuka blokir id pemanggil, membuka blokir setiap panggilan yang diblokir yang Anda dapatkan dan Anda akan menerima pemberitahuan email yang memberi tahu Anda bahwa ada pesan untuk Anda. Ketika Anda memiliki ponsel atau telepon kedua yang ingin Anda gunakan dengan teknologi ini, Anda dapat terlebih dahulu merutekan panggilan melalui jalur ini dan kemudian Anda akan mendapatkan informasi dari siapa yang menelepon segera sebelum Anda menjawab.

Garis perangkap menggunakan Identifikasi Nomor Otomatis (AIN), yang digunakan oleh 911 dispatcher setiap hari untuk menemukan nomor, nama dan alamat panggilan yang masuk. Ketika Anda menyewa jebakan, Anda akan selalu tahu siapa yang menelepon Anda sehingga akan ada menjadi panggilan telepon yang lebih mengejutkan dan menjengkelkan.

Sekarang setelah Anda tahu apa itu jebakan dan bagaimana cara kerjanya, Anda perlu tahu bagaimana Anda bisa menyewa jebakan. Hal pertama yang perlu Anda ketahui adalah bahwa Anda tidak dapat menemukan teknologi ini di perusahaan telepon apa pun. Hanya ada satu tempat untuk mendapatkannya dan itu online. Anda hanya perlu melakukan pencarian sederhana untuk menemukannya.

Ketika Anda menyewa nomor perangkap, Anda akan menemukan bahwa harganya masuk akal bagi siapa saja untuk menggunakan teknologi ini. Anda biasanya dapat menemukan garis perangkap sekitar $ 50 per bulan. Anda ingin memastikan Anda memeriksa semua detail dengan saksama sebelum Anda memutuskan untuk menggunakan teknologi ini di rumah.

Garis perangkap pasti layak digunakan untuk siapa saja, terutama jika Anda menerima banyak panggilan telepon yang ingin Anda hentikan. Jangan menunggu sampai Anda tidak dapat menerima panggilan lagi sebelum Anda melakukan sesuatu tentang mereka. Sebaliknya, online dan sewa jebakan hari ini sehingga Anda akan selalu tahu siapa yang menelepon Anda sebelum Anda menjawab.

Hak Cipta (c) 2009 Ed Opperman

ABC Memilih Jalur Dock Yang Tepat

Jalur dermaga yang digunakan saat perahu dan / atau perahu Anda jauh dari selip biasa atau dok disebut transient dock lines. Salah satu ujung garis memiliki mata yang mudah melewati cleat dan ujung pahit digunakan untuk melakukan penyesuaian. Ada puluhan kombinasi diameter dan panjangnya.

Bahan yang disukai adalah nilon, serat sintetis yang memiliki kombinasi kekuatan dan peregangan yang unggul. Nilon kuat (meskipun menyusut dan kehilangan sekitar 10-15% kekuatannya saat basah), tahan lama, dan elastis (nilon tiga-untai membentang hingga 16% panjangnya dimuat hingga 15% dari kekuatan putusnya), sehingga menyerap guncangan. Garis-garis peregangan rendah, seperti jalinan ganda polyester usang yang digunakan untuk tali-temali kapal layar, kurang diinginkan karena mereka mengirimkan kejutan dari gelombang, memuat dan melonggarkan cleat dermaga dan perangkat dek kapal Anda. Ada tiga jenis utama konstruksi tali untuk jalur dok; tiga-untai, braid ganda dan jalinan mega.

Garis tiga-untai memiliki lapisan yang mudah dilepas, mudah untuk disambung dan yang paling terjangkau. Tiga-berdiri tersedia dalam beberapa warna sehingga Anda dapat warna-koordinat garis dermaga Anda untuk mencocokkan warna trim atau kanvas Anda.

Jalinan ganda agak lebih kuat untuk ukuran tertentu, memiliki sekitar setengah dari peregangan tiga-helai, dan tersedia dalam banyak warna sehingga Anda dapat warna-koordinat garis dermaga Anda untuk mencocokkan warna trim atau kanvas Anda juga.

Jalinan mega adalah kepang tunggal 12-untai dari New England Ropes, kepangan tunggal sangat lentur dan lemas, sehingga mudah dililitkan dan ditangani. Jalinan mega sering menjadi pilihan untuk perahu di atas 70 '. Lebih sulit untuk menyambung, jadi pelaut mungkin ingin memesan tali ukuran khusus dan datang dalam warna putih atau hitam.

Grafik di bawah ini akan menunjukkan diameter jalur dok yang disarankan. Garis yang lebih besar akan lebih panjang tetapi akan meregang lebih sedikit.

Panjang Perahu dan diameter garis:

Hingga 27 "- 3/8"

28 '- 31' – 7/16 "

32 '- 36' – 1/2 "

37 '- 45' – 5/8 "

46 '- 54' – 3/4 "

55 '- 63' – 7/8 "

64 '72' – 1 "

Seiring waktu, jalur dok dapat terlihat sedikit hijau dan ditutupi dengan ganggang, atau kaku dan abu-abu. Jika demikian, mungkin saatnya untuk mempertimbangkan untuk menggantinya. Ini juga merupakan ide yang baik untuk menjaga garis tambahan di papan jika Anda menemukan diri Anda membutuhkan garis dermaga tambahan atau garis pegas. Jika Anda memasang docking di antara dua papan, Anda mungkin perlu menggunakan busur ganda dan garis buritan untuk menjauhkan perahu dari kedua dermaga.

Garis musim semi berjalan dari cleat yang sama tetapi dalam arah yang berlawanan. Mereka menjaga perahu agar tidak menguap, dan menahannya dalam posisi paralel ke dermaga. Meskipun Anda tidak dapat menggunakan empat jalur setiap kali Anda mengikat, menggunakan pegas ke depan akan membuat perahu Anda duduk dengan lebih aman di dermaga.

Panjang jalur dok Anda tergantung pada panjang kapal Anda. Busur dan garis buritan harus sekitar dua pertiga panjang perahu. Jalur musim semi, digunakan untuk menjaga perahu sejajar dengan dermaga harus selama kapal.

Garis bisa menjadi rusak ketika garis-garis menggosok pada permukaan. Ini disebut Chafe. Tidak dapat dihindari, tetapi dapat dikurangi dengan tidak mengubah sudut garis secara tiba-tiba dan dengan menggunakan bantalan tahan abrasi, seperti panjang kulit atau selang, yang disebut gesekan gigi. Bahkan permukaan radius yang halus dan besar akan mengikis garis nilon dan poliester dari waktu ke waktu.

Penjaga Chafe menyediakan permukaan korban yang dapat mengambil kerusakan tanpa mengurangi kekuatan putus dari garis. Umumnya, dermaga akan memiliki eyebolts, cincin, atau cleat galvanis di mana garis dermaga dibuat cepat. Jenis perangkat keras di dermaga atau tiang pancang menentukan jenis sambungan dermaga dan perlindungan radang yang terbaik. misalnya, Anda mungkin ingin memiliki sambatan mata di sekitar bidal, dan belenggu galvanis saat menghubungkan ke cincin atau eyebolt.

Buat Jalur Minyak Zaitun Anda Sendiri Melalui Pelabelan Pribadi

Hype pada minyak zaitun extra virgin adalah nyata dan tidak ada tanda-tanda itu sekarat.

Ketika media memacu berita tentang apa yang disebut makanan super, semakin banyak orang yang menjadi sadar akan kapasitasnya dalam hal memasak dan kesehatan.

Selain dari fakta bahwa baunya enak dan rasanya lezat, minyak zaitun memiliki banyak manfaat kesehatan yang penting. Untuk satu hal, ia memiliki sifat anti-inflamasi, mencegah stroke, dan kaya akan antioksidan. Bahkan dapat meringankan timbulnya penyakit kronis seperti kanker, diabetes dan mencegah gagal jantung.

Saat ini, semakin banyak penelitian yang dilakukan tentang hal itu, semakin membuktikan kekuatan penyembuhannya. Sungguh, ini dianggap sebagai salah satu makanan penting saat ini, sehingga banyak orang juga dirangsang untuk mulai merambah ke bisnis. Jadi bagaimana Anda bisa mulai melewatinya?

Salah satu cara paling efektif untuk memulai bisnis ini adalah dengan mencari pemasok zaitun label pribadi.

Apa itu Label Pribadi?

Pada dasarnya, label pribadi adalah strategi pemasaran yang ideal bagi mereka yang ingin membuat lini produk mereka sendiri.

Dengan demikian, Anda dapat menempatkan logo, desain, dan branding Anda sendiri. Selain itu, Anda dapat mengontrol harga, produksi, dan semua modifikasi lain yang Anda inginkan.

Ini juga biaya efektif dan jauh lebih murah dibandingkan dengan yang bermerek. Ini adalah keuntungan yang signifikan bagi mereka yang masih segar di industri. Harga yang lebih murah berpotensi menghasilkan margin laba yang lebih tinggi.

Siapa yang Bisa Melakukan Pelabelan Pribadi?

Pada dasarnya, siapa saja yang suka berbisnis dan memiliki gairah ketika datang ke minyak zaitun tetapi tidak memiliki kapasitas untuk memproduksi sendiri yang dapat melakukan pelabelan pribadi.

Ada banyak cara untuk menggunakannya jadi jika Anda cukup kreatif Anda pasti dapat memulai lini produk Anda sendiri.

Berikut beberapa contohnya:

Hotel

Sebagian besar hotel menggunakan sabun minyak zaitun dan sampo di lini kenyamanan hotel mereka. Hotel-hotel mewah juga menggunakannya sebagai kebutuhan pokok kulit.

Toko Hadiah

Minyak Zaitun Extra Virgin membuat hadiah sempurna bagi mereka yang penggemar kesehatan atau siapa saja yang suka memasak. Sejak zaman Bibel, buah zaitun memiliki arti simbolis yang tinggi dan bahkan telah disebut cairan emas. Selain itu, itu adalah hadiah yang unik juga.

Restoran

Restoran adalah pasar potensial terbesar ketika datang ke minyak zaitun berlabel pribadi untuk alasan yang jelas. Dengan menciptakan lini produknya sendiri, mereka tidak hanya menambah pemasukan potensial, mereka juga menyebarkan kesadaran tentang restoran mereka.

Jika dilakukan dengan benar, dan dalam kemitraan dengan yang benar pemasok minyak zaitun label pribadi, memiliki merek minyak zaitun dapat dengan mudah dicapai.