Makan Kafetaria

Untuk fasilitas makan kelompok besar – kafetaria, rumah sakit, penjara – area pendukung membutuhkan kompleksitas yang jarang terlihat di dalam layanan meja atau restoran cepat saji. Dapur institusional mungkin memerlukan sebanyak 2.000 hingga 3.000 kaki persegi kawasan pendukung, karena ini adalah tempat jalur penyajian diatur dalam banyak kombinasi:

1. Garis melayani lurus

2. Membeli sistem pusat

3. Sistem pengacakan (atau aliran bebas)

Garis lurus adalah persis seperti apa namanya. Dalam hal mempercepat klien melalui lini makanan, ini adalah pengaturan yang paling lambat bergerak, karena sebagian besar tamu enggan melewatkan yang lebih lambat di depan mereka. Namun demikian, garis lurus tunggal atau ganda masih gaya yang paling umum di kafetaria komersial, karena mereka mengambil ruang paling sedikit dan juga rata-rata tamu merasa nyaman dengan pengaturan.

Karena klien harus berjalan dengan semua pilihan makanan, mereka juga lebih cenderung membuat pembelian impulsif.

Pusat pembelian (juga disebut garis memotong) benar-benar merupakan variasi dari garis lurus. Alih-alih lurus, bagian dari garis menjorok, memisahkan salad dari makanan panas dan sebagainya. Ini memudahkan tamu untuk melewati satu bagian. Dalam menyajikan garis di mana burger, omelet, atau sandwich disiapkan untuk pesanan individu, pengaturan bypass membuat semuanya bergerak.

Sistem free-flow atau scramble dirancang sedemikian rupa sehingga setiap tamu dapat langsung menuju ke area yang diminati. (Sesekali, Anda akan mendengarnya disebut sebagai program persegi berlubang.) Stasiun makanan mungkin ditata dalam bentuk U raksasa, persegi dengan pulau-pulau di tengah, atau hampir semua bentuk ukuran ruangan akan mengizinkan. Desain ini dapat menarik tetapi sering membingungkan untuk pelanggan pertama kalinya. Anda kemungkinan besar akan menemukan tata letak ini di kantin industri, di mana karyawan makan setiap hari dan segera menjadi akrab dengannya.

Sistem scramble menawarkan layanan cepat dan menunggu minimal. Mereka juga memungkinkan untuk beberapa jenis pameran memasak, termasuk barang-barang yang dipanggang, digoreng, atau diiris untuk dipesan. Dapur layanan makanan maskapai penerbangan tampaknya memiliki area pendukung terbesar dan paling rumit. Sejumlah lusin pekerja menyusun program sabuk konveyor, merakit baki makan untuk sebanyak 70.000 penumpang per hari. Untuk menghasilkan kuantitas seperti ini, makanan yang disiapkan disimpan dalam gerobak panas, dan banyak dari persiapan yang dilakukan di depan waktu untuk membuat proses perakitan berjalan cepat.

The Stourbridge Jalur Rail Excursion

Awan abu-abu berasap, seperti emisi dari lokomotif uap turn-of-the-century, melayang di atas, Pegunungan Pocono Utara yang menggelinding pada akhir pekan Memorial Day baru-baru ini. Mungkinkah mereka telah menjadi petunjuk dari jalur kereta api di masa lalu?

Jalur yang dipenuhi rumput gulma, mendukung mesin diesel, stainless steel New York Central, dan tiga marun, Pennsylvania Railroad pelatih di sebelah Wayne County Visitors Center, siap untuk lari 13:00, 25 mil ke Hawley dan Lackawaxen sebagai "Lackawaxen Limited," dioperasikan oleh Delaware Stourbridge Line, Lackawaxen, dan Stourbridge Railroad Company. Dari masa lalu rel, rupanya tumbuh rel sekarang.

Setelah dioperasikan oleh Wayne County Chamber of Commerce, dan meresmikan layanan kereta wisata sejauh September 1979, Stourbridge Line berjalan selama lebih dari tiga dekade sebagai rendisi sebelumnya, menghentikan operasi pada 11 Desember 2011, sebelum Delaware hadir. , Lackawaxen, dan Stourbridge Railroad Company, yang dijalankan oleh Myles Group, mengulangi kembali relnya pada 9 Mei 2015.

Berkendara selama 50 menit dari Scranton ke Honesdale, sebuah penjelajahan Main Street, sebuah poke di Wayne County Historical Society Museum, dan koleksi brosur, pamflet, buletin, buku panduan, dan literatur yang terkait dengan daerah mengantarkan saya di sini, pada platform kayu, dikelilingi oleh bertambahnya jumlah penumpang kereta api.

Sejarah kereta api kereta api itu, meskipun diam-diam halus, sepertinya berbicara kepada saya. Pandangan sekilas tentang para pelatih mengungkapkan arsitektur Victoria kota, yang, sebagai kantong yang diawetkan, tampaknya telah bertahan dari kutu waktu, dan di samping batu bata, loket tiket olahraga Pusat Pengunjung adalah replika lintasan dari sebuah gerobak batubara kayu yang ditampilkan pada sebuah kemiringan. Rel jelas menghubungkan kota dengan masa lalunya.

Sebuah plakat di luar masyarakat sejarah menyatakan, "Delaware dan Hudson Canal. Pemutusan saluran air yang menghubungkan sungai-sungai Hudson dan Delaware. Dibangun 1825 hingga 1828. Pengumpan kereta api gravitasi mencapai Carbondale. Selama 70 tahun saluran perdagangan antrasit untuk kawasan itu."

Ketika saya mendengar seruan "All Aboard" dari konduktor-nada virtual dan nada-sempurna dari instruksi yang diberikan oleh trainmen selama hampir dua abad-dan beringsut menuju pelatih dengan sesama penumpang saya, saya menyadari bahwa sesuatu tentang daerah telah menarikku ke masa lalunya.

Di mana, misalnya, apakah Kanal Delaware dan Hudson dan hubungan apa, jika ada, yang terjadi dengan "Gravity Railroad" ini, yang dengannya Honesdale tampak identik?

Menetap di kursi saya di mobil # 1993, "Clinton Leech," yang pernah dioperasikan oleh New Jersey Central Railroad, saya memikirkan filosofi yang dibagikan oleh Sir Arthur Pinero, seorang aktor Inggris, dramawan, dan sutradara panggung yang pernah tinggal di antara mereka. 1855 dan 1934. "Masa kini adalah masa lalu lagi, masuk melalui gerbang lain," dia berfilsafat.

Karena kereta akan menapaki trek ke tujuannya di masa sekarang, saya akan mencoba menelusuri sejarah daerah tersebut ke masa lalunya.

Sebuah sentakan, lokomotif-tarik singkat, didahului oleh peluit wajib, ketegangan kopling mobil meningkat sampai rantai yang dibentuk oleh empat pelatih merayap pergi dalam kohesi momentum ke depan, melintasi Route 191, di mana mobil telah dikumpulkan sebagai saksi keberangkatannya.

Sebuah kayu yang lebat, di tengah jeritan roda-rodanya, mendorong Lackawaxen Limited ke dalam terowongan hijau pepohonan, karena paralelnya dengan Sungai Lackawaxen, yang permukaannya mirip minyak, seperti cermin, memantulkan pepohonan, sebelum melewati jalur kereta dan gerbong tukang rem memihak jalur.

Meningkatnya kecepatan memanifestasikan dirinya sebagai pelatih bergoyang, karena goyangan lateral – memaafkan sajak-mengambil sekarang, membawa saya ke masa lalu daerah itu. Potong bersama-sama, saya memerintahkan pikiran saya!

Kanal dan rel kereta api berbagi baik asal geografis dan logis di sini. Dalam kasus Honesdale, mereka tampaknya sama.

Terletak di Wayne County, di timur laut Pennsylvania, kota ini berjarak 35 mil dari Scranton (saya telah mengendarainya sendiri) dan 150 mil dari Philadelphia. Sejauh ini, itu tidak terlalu signifikan.

Didirikan pada tahun 1798, daerah itu sendiri dinamai Jenderal Anthony Wayne, seorang pahlawan Perang Revolusi yang telah mendapatkan ketenaran ketika ia mengakhiri perlawanan India dan menghancurkan Konfederasi India Barat Laut dalam Pertempuran Fallen Timbers.

Terpisah dari County Northampton pada 1798, Wayne County didirikan, hari ini mencakup 744 mil persegi.

Pusat pemerintahannya berubah dari tahun ke tahun — dari Wilsonville ke Millford, Bethany, dan, pada tanggal 4 Mei 1841, sangat Honesdale di mana kereta bermula. Saya ingin tahu dari mana namanya berasal, tetapi, yang lebih penting, apa yang membawa orang ke tempat-tempat tertentu untuk memulai? Mungkin jalan masuk dan jalan keluar dan sesuatu untuk diangkut di salah satu atau kedua arah.

Sebuah kata dalam plakat Wayne County Historical Society, yang telah saya tulis di buku catatan saya, menurut saya: "Antrasit." Saya tidak tahu apakah ini adalah kata rumah tangga di Pennsylvania, tetapi tampaknya penting-penting cukup untuk menggali laptop saya untuk maknanya. Dan, cukup pasti, "menggali" adalah, tanpa sadar, kata yang cukup tepat untuk mengasosiasikannya.

Karena ia ditambang dari formasi geologi tertua di bumi dan oleh karena itu mengalami panas dan tekanan paling besar, antrasit, berbagai batu bara, mampu menghasilkan lebih banyak energi panas daripada rekannya yang lebih lunak, secara geologis lebih muda, menempatkannya dalam jumlah yang signifikan. permintaan di Amerika yang sedang berkembang untuk menyulut perapian rumah, tungku pabrik, dan mesin bertenaga uap dan lokomotif-bukan yang ada di sekitar-setidaknya belum.

Meskipun penambangan berat di negara bagian pada akhir 1800-an hingga awal 1900-an menghabiskan sebagian besar pasokannya, kecuali yang masih sangat dalam, sulit untuk mencapai deposit, itu digolongkan sebagai salah satu dari tiga bahan bakar fosil yang paling penting, bersama dengan minyak dan gas alam.

Jadi, untuk negara berkembang yang semakin berbasis industri, itu setara dengan emas. Yang tersisa, saya kira, adalah bagaimana mendapatkannya dari sini ke sana.

Jawabannya, sekali lagi, tampaknya tertulis pada plakat Historical Society: "Delaware dan Hudson Canal." Sudah waktunya untuk menggali lebih banyak.

William Wurts adalah seorang penjelajah awal dari apa yang kemudian dikenal sebagai ladang tambang antrasit, melihat sumber energi timur laut Pennsylvania yang kaya ini sebagai orang kaya yang berpotensi menjadi kaya. Membeli bidang tanah yang luas di mana tempat itu berada, bersama dengan saudara Charles dan Maurice, pada tahun 1812 karena sedikit uang, ia tampaknya melihat nilai yang beberapa orang lain lakukan.

Ekstraksi batu bara adalah langkah pertama dalam rencananya. Mengangkutnya ke pasar, khususnya ke Philadelphia, adalah yang kedua. Tetapi metode itu, melalui kanal barge-plying, sampai saat ini terbukti kurang efisien, karena sebagian besar komoditas batu bara berharga hilang dalam perjalanan. Harus ada cara lain yang lebih baik. Dia percaya ada.

Terinspirasi oleh Canal Erie yang dibangun baru-baru ini dan didorong oleh gagasan bahwa jalur air yang sama dapat memasok New York City, ia menyadari bahwa ia dapat menciptakan sendiri-dalam hal ini, Delaware dan Hudson Canal yang tercatat dalam plakat, yang menjadi yang pertama rute transportasi jarak jauh yang disewa oleh negara bagian Pennsylvania dan New York pada tahun 1823.

Menjelajahi jalan melalui lembah sempit antara Ridge Shawagunk dan Pegunungan Catskill, itu diikuti-atau, lebih tepatnya, menjadi-108 mil jalur air ke Sungai Hudson dekat Kingston.

Mengapa tidak mempekerjakan yang terbaik untuk menyelesaikan rencananya? Itulah yang dilakukan oleh Wurts and brothers, mengontrak insinyur Erie Canal Benjamin Wright untuk mensurvei dan merencanakan arteri, setelah itu tanah rusak pada bulan Juli 1825. Visi $ 1.6 juta mereka, membutuhkan tiga tahun pembangunan dan 2.500 pekerja untuk diselesaikan, diubah menjadi realitas air mengalir pada bulan Oktober 1828.

Asalnya, antara Kingston dan Rosendale, New York, dari mana ia terhubung ke Sungai Hudson di New York, mengikuti Rondout Creek ke Ellenville, melewati desa Sandburg Creek, Homowak Kill, dan Basher Kill, melalui Sungai Neversink (apa reputasi untuk mempertahankan!) dan ke Port Jervis. Berlanjut, dalam arah barat laut di sisi New York dari Sungai Delaware, memasuki Pennsylvania di sepanjang tepi utara Sungai Lackawaxen (saat ini dibingkai oleh jendela sisi kiri pelatih saya) ke Honesdale.

Visi terkadang melebihi teknologi. Fenomena itu dipastikan dimainkan di sini. Air sangat apung, mendukung tongkang, tetapi hanya menyediakan sedikit tenaga untuk melakukan perjalanan dari asal ke tujuan, meninggalkan keledai sebagai "motor", yang membentang sepanjang 15 hingga 20-hari. Supersonik mereka bukan.

Anda dapat menuntun kuda ke air, menurut pepatah, tetapi tidak harus di sampingnya, meninggalkan manusia sebagai pemandu GPS primitif mereka di sepanjang jalan setapak.

Mereka juga secara berkala memompa air dari tongkang dan mengisi bahan bakar mesin berkaki empat, yang dikenal pada abad ke-19 sebagai "makan." Gajinya adalah $ 3,00 per bulan, bukan per hari.

Kebutuhan, untuk memastikan, inovasi dibiakkan dalam proyek, termasuk teknik sipil seperti "pengalaman pertama" sebagai saluran air yang mencakup sungai untuk mengurangi waktu perjalanan dan menggali semen di daerah Rosendale oleh John Roebling, yang nantinya akan menggunakannya selama pembangunan Jembatan Brooklyn.

Terusan itu tentu memfasilitasi transportasi ke Kingston dan kemudian menyusuri Hudson ke New York, tetapi bagaimana batubara dipindahkan dari tambang ke tongkang yang menunggu? Itu kembali ke plakat.

Itu menyebutkan sebuah istilah yang belum pernah saya dengar, atau terutama diperlukan untuk: "Gravity Railroad." Mengapa menekankan kekuatan tak terlihat yang memastikan bahwa kereta api tetap di jalurnya – atau, dalam hal ini, semua hal lain di lapangan? Internet, aku datang!

Menarik. Saya sekali lagi kagum pada bagaimana kecerdasan manusia diganti untuk teknik teknis. Karena lokomotif, meskipun tenaga diesel, saat ini menarik kereta saya, dunia keluar dari jendela saya, terlepas dari persepsi sebaliknya, tetap tidak bergerak. Gravity Railroad ini menggunakan konsep yang hampir terbalik, di mana mesinnya tetap diam, tetapi setidaknya mobil-mobil yang ditariknya pindah.

Kanal di atas Pegunungan Moosic ke Honesdale untuk pertukaran dan perjalanan selanjutnya di sepanjang perairan Delaware dan Hudson tidak layak, meninggalkan peletakan jejak di mana kereta dan kereta yang dipenuhi batu bara bisa berjalan sebagai alternatif untuk segmen pertama New York-terikat perjalanan.

Tapi sekali lagi Benjamin Wright, membiarkan roda otaknya berputar (ini, bagaimanapun juga, apa yang membuatnya menjadi seorang insinyur), membayangkannya untuk kereta api, berbalik ke jalur, dan menyarankan sebuah rel kereta api berdasarkan konsep yang terkandung dalam Delaware dan Nama Gravity Hudson, yang akan, setidaknya sebagian, didukung oleh kekuatan alam bumi yang dipasok itu.

Apa yang naik, sebagaimana diketahui, harus turun. Tapi bagian pertama itu menimbulkan masalah, karena, sementara gravitasi akan melakukan pekerjaan yang mengagumkan, tidak pernah melelahkan pada detik, beberapa jenis mesin dibutuhkan untuk yang pertama.

Dimulai di ladang batubara Carbondale, pada ketinggian 1.200 kaki, trek sepanjang 16 mil membentang ke Honesdale, pertama naik ke 1.907 kaki di Rux's Gap oleh mans dari lima pesawat miring sisi barat, yang mobilnya diangkut secara vertikal oleh stasioner, uap -mesin bertenaga atau derek, dan kemudian secara horizontal melintasi mereka. Tiga menurun yang difasilitasi keturunan di sisi timur, turun ke ketinggian 975 kaki, meskipun di sini, tak perlu dikatakan, gravitasi menggantikan semua kebutuhan untuk kekuatan motif.

Koneksi engine-to-car steam bervariasi saat proses ditingkatkan, dimulai dengan dua drum dan rantai, maju ke kabel rami dengan diameter 7,5 inci, dan diakhiri dengan yang baja.

Mobil-mobil itu sendiri terbuka, tetapi dimahkotai dengan atap dan secara internal dilengkapi dengan bangku tempat duduk. Dalam arah terbalik, kuda menarik mereka dari Honesdale sebelum mereka dapat diamankan dengan kabel ke Gunung Moosic di-dan menurun pesawat.

16 mil dari tanah yang secara relatif datar menimbulkan hambatan rekayasa kecil. Atau apakah itu? Di sini, baik mesin uap stasioner maupun brigade kuda tidak efektif, dengan yang terakhir membutuhkan perawatan dan pemeliharaan mereka sendiri. Yang dibutuhkan adalah alat dengan tenaga mesin, kayu atau pembakaran batu bara, tetapi itu tidak terbatas pada satu lokasi saja. Jawaban atas dilema itu mungkin sederhana sekarang (kereta saya ditarik satu), tetapi tidak harus demikian. Apa pun yang dilakukan oleh manusia adalah, pada suatu waktu, suatu inovasi teknik, suatu kemajuan baru yang harus diproklamasikan kepada dunia.

Inggris Raya, dalam acara tersebut – bukan Amerika Serikat – adalah tempat kelahiran railroading. Namun, pada saat itu, itu adalah perjalanan yang menyakitkan di kanal di sisi Atlantik yang memacu teknologi yang dapat memperbaiki itu di sisi lain.

Namun demikian, jika mesin uap stasioner ada, bagaimana dengan kepraktisan pemurnian mereka sehingga mereka dapat diubah menjadi yang bergerak?

Skeptis merajalela. Namun, sekali lagi mengambil insinyur-dalam hal ini, Delaware dan Hudson Chief Engineer John B. Jervis-untuk mengubah visi dalam benaknya menjadi kenyataan di jalurnya.

Yakin bahwa potensi ini tidak hanya ada, tetapi bahwa ia memegang kunci ke masa depan, moda transportasi berbasis rel, ia mengirim anak didiknya, Horatio Allen, menyeberangi kolam pada 1828 untuk bertukar pikiran, bersama dengan insinyur Inggris sendiri, yang andal, lokomotif uap yang efisien yang dapat mencakup jarak yang layak dalam waktu yang relatif singkat. Dia juga ditugasi membeli besi pengikat yang diperlukan untuk menutupi permukaan lintasan kayu.

Jarak melintasi samudera tidak mengubah keyakinan umum antara Jervis dan George Stephenson dan putranya, Robert, yang dianggap sebagai ahli yang berkuasa di industri kereta api yang baru, bahwa ini adalah masa depan. Mereka sendiri sedang dalam proses merancang lokomotif seperti itu untuk Liverpool dan Manchester Railway.

John Urpeth Rastrick, yang telah mengeluarkan paten untuk mesin uap sedini tahun 1814 dan sejak itu membentuk Perusahaan Foster Rastrick sendiri di Kota Stourbridge, dikontrak untuk membangun lokomotif pertama Gravity Railroad, delapan ton, $ 2.914,90 " Stourbridge Lion, "begitu ditunjuk karena ketelnya memakai kepala singa yang dicat.

Mengalami transportasi intermodal sendiri, itu pertama dikirim dari Stourbridge sebelum dimuat ke kapal untuk menyeberang transatlantik, tiba di New York pada 13 Mei 1829, di mana ia mengambil bagian dari demonstrasi statis di pengecoran.

Ditempatkan di trek Honesdale yang ditunjuk tiga bulan kemudian, pada tanggal 5 Agustus, itu siap untuk menjalankan perdananya, tentang yang Jervis menulis kepada Delaware dan presiden Hudson Bolton, "Kami akan memberi semangat padanya besok atau hari berikutnya," menambahkan bahwa " kecemasan meningkat ketika kita mendekati periode ketika alat-alat kita harus sampai ke batu ujian percobaan mereka. "

Membuka throttle, Horatio Allen menginduksi mesin baru untuk meletus dan menenggak tiga mil trek kayu, berhadapan dengan tali besi tempa, yang diletakkan di jembatan penyeberangan Lackawaxen River setinggi 30 kaki, dalam proses peresmian uap layanan lokomotif di Amerika Serikat.

"Lokomotif uap pertama Amerika," Stourbridge Lion, "mengirim Honesdale dan semua Wayne County ke dalam buku-buku sejarah ketika, pada tanggal 8 Agustus 1829, kuda besi yang luar biasa, dengan kaki belalang dan wajah singa dicat pada ketelnya. kepala, membebani lintasan di kota ini, "kata" Wayne County Historical Society's Newsletter "(Volume 32, nomor 1, Januari-Maret 2017).

Karena cerobong asap mesin terlalu tinggi untuk membersihkan jembatan di atas kepala, ti hanya bisa melakukan perjalanan sejauh Seelyville sebelum harus kembali, sekarang berorientasi ke belakang. Namun demikian, sejarah telah ditulis di rel pada hari itu. Amerika telah memasuki era railroading.

"Saya mulai dengan kecepatan yang cukup, melewati kurva di atas anak sungai dengan aman, dan segera tidak mendengar sorak-sorai dari hadiah besar," Allen kemudian menjelaskan. "Pada akhir dua atau tiga mil, saya membalik katup dan kembali tanpa sengaja ke tempat awal, setelah itu melakukan perjalanan kereta api pertama di Belahan Bumi Barat."

Kejayaannya singkat. Meskipun keberhasilan lokomotif tidak dapat didiskon, jalur yang dilaluinya tidak berhasil. Terlalu lemah untuk menopang jalannya lokomotif besi dan mobil bermuatan batu bara, dan biaya untuk memperkuatnya terbukti mahal.

Disimpan di sebuah gudang Honesdale sampai tahun 1848, Stourbridge Lion kemudian dipindahkan ke Carbondale, di mana ketel uapnya dipindahkan dan dijual untuk tujuan stasioner, meninggalkan jejaknya untuk penggunaan kuda setelah papan diletakkan di atasnya.

Meskipun itu adalah akhir dari garis untuk "Singa," itu pasti membuka jalan menuju mesin yang lebih maju dan rel baja yang diperkuat dengan benar, yang semuanya bersatu dan memupuk pertumbuhan negara.

Boiler, silinder, dan lampu berjalannya kemudian diakuisisi oleh Smithsonian Institution di Washington dan membentuk pameran lokomotif uap sebagian asli di Hall of Transport.

Sekarang itu masuk akal, yaitu plakat kedua di luar Museum Masyarakat Sejarah Wayne County, yang mengatakan, "Replika Stourbridge Lion yang terkenal, lokomotif uap pertama yang dijalankan di rel di AS, 8 Agustus 1829, bertempat di sini. Selain itu Eclipse, pelatih penumpang asli di Delaware dan Hudson Gravity Railroad. "

Sekarang juga masuk akal mengapa Honesdale dianggap sebagai "tempat kelahiran rel kereta komersial Amerika."

Masyarakat itu sendiri ditempatkan dalam struktur batu bata yang dibangun pada tahun 1860 sebagai markas Delaware dan Hudson Canal Company dan kota, yang dulu dikenal sebagai Dyberry Forks, diberi nama untuk Philip Hone, salah satu perencana sistem saluran transportasi. Titik keberangkatan kereta api saya, saya juga belajar, pernah menjadi baskom perahu, atau titik transfer batubara, dari Gravity Railroad ke tongkang untuk perjalanan 108 mil ke Kingston. Mobil kayu yang dilihat sebelum naik sudah melambangkannya.

Mempekerjakan cetak biru asli, skala penuh karya Wayne County Historical Society Museum, 0-40 lokomotif, dibangun pada tahun 1933 di Colonie, New York, toko-toko oleh Delaware dan Hudson Railroad Company, ditampilkan di Country of Progress Exhibition di Chicago dan di Pameran Dunia New York 1939-1940, sebelum ditempatkan pada tampilan permanen di lokasi saat ini.

Menampilkan wheelbase 17,4 kaki, mesin, dan panjang tender, pengukur track 4,3-kaki, dan ketel dengan diameter empat kaki, beratnya antara tujuh dan sepuluh ton, menurut museum. Membakar batu bara, menghasilkan sembilan daya kuda dan memiliki upaya traksi 1.750 hingga 2.000 pon.

Mobil ruang tamu "Eclipse" yang berdekatan, dengan interior abu, 20 kursi berlapis kain elegan, kursi yang dapat dibalik, langit-langit yang dilapis dengan tangan, daun jendela kayu, dan kereta berbayar, mewakili yang biasanya digunakan oleh Gravity Railroad antara Honesdale dan Carbondale pada tahun 1920. memiliki panjang keseluruhan 29,3 kaki, diameter roda 24 inci, dan langit-langit setinggi 6,9 kaki.

Suatu sentakan dari pelatih saya membawa saya keluar dari daerah masa lalu dan memindahkan saya ke masa sekarang. Kilatan matahari, menusuk langit-langit metalik, memindahkan Sungai Lackawaxen, di sepanjang tepiannya, kereta api terus berputar, menjadi cermin Mika.

Menjerit-jerit dengan deru protes saat akordeon mobil membentang melengkung melengkung kopling dan kemudian menetap dalam keheningan yang relatif lurus, kereta mendekati White Mills.

Terletak di antara Honesdale dan Hawley, perhentian tengah Lackawaxen Limited di Route 6 di Wayne County, kesendiriannya yang tenang, kesibukan di belakang sungai berperan sebagai kontras yang tajam dengan hiruk pikuk industri yang pernah ditawarkan. Dan bangunan batu biru dengan cerobongnya yang membentang ke langit terlihat dengan cepat melalui penebangan pohon saat kereta yang bergemerincing di persimpangan jalan kereta api, memberi sedikit lebih dari sekadar petunjuk pada zaman itu. Sebuah pabrik kaca yang dulu, saya pelajari, tentang ketenaran Dorflinger.

Setelah menjalani program magang selama delapan tahun dalam meniup kaca, memotong, dan menghias di Cristalleries de Saint-Louis di Perancis, Christian Dorflinger berimigrasi ke AS pada tahun 1865, menetap di White Mills, Pennsylvania, dan mendirikan pabrik kacanya sendiri. Pada awalnya merupakan tujuh rumah pekerja kecil yang landai dan landai yang mirip dengan yang ada di Prancis, ia memperluas kompleks untuk memasukkan 33 dari mereka pada tahun 1869, memungkinkan 182 karyawan dan keluarga mereka untuk diakomodasi.

Kristal timahnya yang terkenal, yang dipadukan dengan indah, identik dengan keanggunan, segera menghiasi banyak rumah elit, termasuk rumah putih.

Meskipun pabrik ditutup pada tahun 1921, bangunan batunya, beberapa rumah pekerja, kantor perusahaan, dan toko tersebut telah dibuka kembali untuk umum.

Sprint lain melalui terowongan arboreal mendahului percikan api, screeches, dan gerinda roda-ke-rel yang menangkap momentum kereta dan membawanya berhenti di bagian lintasan melengkung di samping platform papan kayu Hawley di 13:45 setelah sembilan mil ke timur melintasi Pegunungan Pocono Utara.

Seperti Honesdale, ia memiliki akar relnya sendiri.

Awalnya dikenal sebagai Paupack Eddy, itu mengadopsi nama saat ini dari Irad Hawley, presiden Perusahaan Batubara Pennsylvania, yang membangun kereta api gravitasi sendiri, setelah melihat nilai yang diberikannya dalam menghubungkan dengan Delaware dan Terusan Hudson. Salah satu mobilnya dipajang di perpustakaan umum.

Diganti oleh lokomotif standar pada tahun 1885, itu dihasilkan ke Erie dan Wyoming Valley Railroad, yang membuat perjalanan perdananya dari Hawley ke Dunmore tahun itu.

Menyeberangi Rute 6 dan melintasi sebuah jembatan, Lackawaxen Limited, memberikan gambaran sekilas tentang rumah-rumah yang mendefinisikan Hawley, memulai penetrasi hutan pada dua segmen yang lebih panjang. Logam-ke-logam, antarmuka roda-ke-lintasan tentu memberi panca indera latihan: seperti batu api, percikan api mereka mengirim sulur dari pembakaran pre-combing ke lubang hidung dan jeritan mereka menembus telinga seperti kuku di papan tulis.

Spidol pendek, putih, dan pasak yang mirip dengan pagar terus menjentikkan melalui jendela samping kiri: JC 121, JC 120, JC 119-sisa-sisa jalur "Jersey City" di mana kereta sekarang hampir berboncengan, menghitung mundur ke mulai dari garisnya.

Juga tidak pernah memudar dari pandangan adalah Sungai Lackawaxen, yang terutama mengalir melalui Pegunungan Pocono Utara pedesaan dan memiliki area drainase 598 mil persegi. Itu melewati Honesdale dan Hawley, di mana ia bergabung membentuk barat daya oleh Wallenpaupack Creek dan dari situ terus ke arah timur untuk mengalir ke Sungai Delaware di kota Lackawaxen, terminal kereta.

Ini, sebagai jawaban atas pertanyaan saya saat naik, adalah kanal pengangkutan batubara.

Setelah melayani sebagai arteri transportasi dari awal abad ke-18, itu memfasilitasi pelampung bundle log ke Sungai Delaware, yang ditakdirkan untuk Easton, Pennsylvania, atau Trenton, New Jersey, setelah setiap tahun membawa sekitar 50 juta papan kayu. Mungkinkah ini adalah asal mula ide pengangkutan batu bara?

The Delaware dan Hudson Canal Company, yang merupakan perusahaan komersial swasta terbesar, menggunakan serangkaian 28 kunci, yang meningkatkan tingkat saluran air sebesar 278 kaki, tetapi, seperti semua penglihatan awal, begitu teknologi telah menghalangi pandangannya, ia menjadi rabun dekat. .

Ketika disadari bahwa transportasi hanya untuk penumpang, pengangkutan, kayu, dan batu bara dapat dilakukan dengan rute New Jersey pada tahun 1898, yang sekarang dikagumi, tetapi kemudian lambat dan tidak efisien, Sistem Kereta Api Gravitasi Antar Kota dan sistem transportasi kanal tidak berguna. Bendungan meluap yang terakhir dibuka dan airnya dikeringkan.

Saya hanya bisa membayangkan berapa banyak batu loncatan ini untuk kemajuan pasti telah digunakan sepanjang sejarah.

Saat rem memekik terakhir kali pada kurva lebar di depan sedikit lebih dari bangku kayu yang menandai kota luar-lihat Lackawaxen di 15:00 setelah lain 16 mil segmen dari Hawley dan satu kolektif 25 mil dari Honesdale , Saya turun tiga langkah pelatih ke tanah.

Lintasan di belakang kereta meliuk ke arah masa lalu daerah itu, dan setelah lokomotif diposisikan kembali di sebuah tempat berpihak, akan mengembalikan saya ke asal Honesdale saya, pergi, sampai saat itu, keheningan di tengah pepohonan yang menjulang tinggi dan tanah jarum pinus yang diselimuti sebagai bukti penglihatan manusia. dan sejarah, melalui teknologi, ia telah memanifestasikannya di sini. Saya memikirkan nubuat Sir Arthur Pinero — bahwa masa lalu hanyalah hadiah, masuk melalui gerbang lain. Bisakah saya melakukan hal itu hari ini, saya bertanya-tanya?

Sumber-sumber

"Wayne County Historical Society Newsletter," Volume 32, Nomor 1, Januari-Maret 2017.

The Renault Clio GT Line Adalah Equal Parts Fungsional dan Sporty

Renault baru-baru ini memperkenalkan GT-Line ke pasar Afrika Selatan. Ini cabang dari 3-silinder Renault Clio menawarkan berbagai penambahan untuk menawarkan lebih sporty, kelonggaran dan drivability. Clio baru memiliki transmisi manual 6-percepatan dan didukung oleh mesin 1.2 liter turbo-charged, yang menghasilkan minimal 88 kW dan 205 Nm torsi.

Eksterior Menawan dan Menarik

Renault ini memamerkan penampilan yang lebih segar dan lebih ulet. Fitur eksterior mengambil langkah menjauh dari model Clio lainnya, menuju tampilan yang menarik dan sporty dengan berbagai gigi baru dan menarik.

Model-model Clio GT yang baru menikmati desain bumper baru yang istimewa – dengan lubang sport yang lincah, lampu depan LED yang mengesankan, dan lampu siang hari yang melengkung. Fitur hebat lainnya adalah pelek alloy 17-inci, dengan lapisan abu-abu titanium – dibawa ke pelindung pintu abu-abu titanium dan diffuser belakang; pipa knalpot krom dan perabot cermin yang sesuai dengan warna tubuh kendaraan. Renault benar-benar telah menemukan keseimbangan yang sangat baik antara 'daya tarik tepi jalan' yang aktif dan desain yang halus dan menarik – sesuatu yang sangat sedikit mid-spec hatchback B-segmen kendaraan dapat membanggakan.

Desain interior yang dirancang dengan baik dan disadari

The Clio GT-Line memiliki desain interior yang menyenangkan – dengan perbatasan pesawat udara yang dibuat dengan baik dan berbeda serta hiasan berwarna biru.

Daya tarik aktif GT terlihat bahkan di kabin kendaraan – dengan kursi olahraga yang diperkuat dengan kuat, yang terdiri dari bahan kain dan kulit, dengan bordir yang dapat dikenali. Kursi yang nyaman dan bijaksana dijahit tuas persneling kulit, rem tangan dan roda kemudi RS dengan warna biru untuk melengkapi skema monokromatik kontras dari sisa interior.

Fitur-fitur teknologi standar termasuk infotainment 7-inci sistem layar sentuh MediaNav -yang menawarkan kemudahan dan kegunaan, kemampuan USB dan tambahan dan kemampuan menghubungkan smartphone Bluetooth. Layar touchscreen dapat memonitor cara mengemudi Anda dan menawarkan saran hemat bahan bakar yang bermanfaat. The Clio GT-Line juga dilengkapi dengan kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya; cruise control; jendela listrik di depan dan belakang; roda kemudi multi-fungsi; cermin sisi lipat listrik dan penyejuk udara manual. Terakhir, ia memiliki tombol-Eco, yang dapat membantu mengurangi konsumsi bahan bakar Anda dengan mengutamakan efisiensi bahan bakar.

Mengenai fitur keselamatan GT-Line – dilengkapi dengan 4 airbag, Hill-Start Assist, rem ABS dengan EBD, Kontrol Stabilitas Elektronik (dengan kontrol traksi) dan Emergency Brake Assist. Sebuah Rear-park-Distance-Control juga dipasang, serta mount di kursi belakang untuk kursi anak ISOfix.

Tambahan yang berguna dan praktis

The GT-Line adalah pragmatis – menawarkan utilitas yang nyaman dengan kompartemen bagasi 300 liter. Membiarkan kursi belakang, yang memiliki pembagian 60:40, dapat meningkatkan ruang pengepakan. Dengan kapasitas pemuatan yang besar datang pengorbanan kecil – area beban yang lebih besar menyisakan sedikit ruang untuk kaki di belakang. Ruang kaki belakang yang sedikit terkurung tidak terlalu memprihatinkan dan layak ditingkatkan ruang pengemasan Clio GT-Line – yang lebih dari Opel Corsa, pada 285-liter, dan Ford Fiesta, pada 276-liter.

Penyimpanan tambahan yang ditawarkan termasuk pemegang botol di keempat coran pintu, serta dua pemegang cangkir di bagian depan kendaraan; kompartemen penyimpanan ekstra 'di belakang' perpindahan gigi; dan sudut dashboard terbuka, tepat di atas laci.

Performa luar biasa dan drive yang mengasyikkan

The Clio GT-Line melihat meliorasi dalam kinerjanya, dibandingkan dengan turunan GT-Line sebelumnya. Mesin turbocharged 1.2 liter menghasilkan torsi 205 Nm dan daya 88 kW, sehingga tentu saja memberikan kekuatan yang cukup untuk menghidupkan tampilan sportif Clio GT-Line. Ini dapat dengan cepat mendapatkan kecepatan, ketika didorong secara sengaja, dan memiliki kemampuan manuver yang hebat, dengan minimal diperlukan peralihan.

Pengalaman berkendara dari Clio GT-Line yang baru terasa menyenangkan dan memuaskan. Kabin memungkinkan dalam kebisingan mesin dan jalan minimal, bahkan pada permukaan yang lebih kasar. Untuk menambahkan lebih banyak lagi pada kualitas berkendara yang menyenangkan – GT-Line yang baru adalah perasaan kemudi yang luar biasa dan penanganan yang percaya diri. The Clio GT-Line tidak hanya kuat, menyenangkan dan menegangkan untuk dikendarai di jalan raya atau jalan berliku – itu juga mahir dalam memberikan pengalaman berkendara yang baik sehari-hari.

Pernyataan Penutup

The Clio GT-Line adalah alternatif yang menyenangkan, namun punchy dan energik, untuk run-of-the-mill 1.0 liter 3-silinder kendaraan di pasar. Ini menawarkan performa yang luar biasa, kualitas berkendara, pengalaman mengemudi yang memuaskan secara keseluruhan dan interior mewah, dirancang dengan baik dan dilengkapi dengan baik.

Singkatnya – The new Renault Clio GT-Line pasti harus berada di daftar Anda jika Anda berada di pasar untuk pilihan yang lebih gaya, kuat dan terjangkau untuk menetas panas.

Garis Tipis Antara Moralitas & Hukum

Jika seseorang makan daging, di tempat di mana mayoritas tidak mau mengambilnya, apakah orang itu akan dikenakan hukuman? Bagaimana jika seseorang mengambil bagian dalam protes untuk lebih banyak ruang Demokrat, yang telah dilarang oleh Pemerintah, apakah orang itu dibenarkan dalam perjuangannya? Apakah polisi dibenarkan untuk membunuh dalam komisi kejahatan untuk melindungi nyawa yang tidak bersalah, dengan banyak orang melihat mengambil kehidupan lain tidak peduli situasinya sebagai salah?

Pertanyaan di atas menguji nilai-nilai dan prinsip-prinsip kita yang sangat mendasar karena apa yang dianggap tidak bermoral oleh yang lain adalah sah menurut Hukum negara, dan sebaliknya.

Dengan demikian menciptakan garis tipis antara Moralitas & Hukum, kadang-kadang sangat tipis yang tidak dapat dibedakan dari yang lain, bahkan beberapa menganggapnya saling bergantung. Namun dalam berbagai situasi, garisnya jelas dengan masing-masing diatur oleh nilai & prinsipnya sendiri.

Menurut Collins Dictionary, Moralitas adalah keyakinan bahwa beberapa perilaku itu benar & dapat diterima dan perilaku yang lain salah. Dalam istilah yang lebih luas adalah sistem prinsip & nilai-nilai mengenai perilaku orang, yang umumnya diterima oleh masyarakat atau oleh sekelompok orang tertentu.

Kemudian jika seseorang makan daging di tempat di mana mayoritas tidak mau makan karena keyakinan dan prinsip mereka, dia akan dianggap tidak bermoral. Contoh lain adalah jika seseorang terlibat dalam seks pra-nikah, dalam masyarakat di mana pernikahan sebelum seks adalah tabu, maka mereka juga tidak bermoral.

Dengan melakukan tabu semacam itu, kita dapat dihukum, apakah ada dasar untuk menghukum mereka yang telah melanggar norma-norma yang diterima yang ditetapkan oleh masyarakat. Agar adil, ini adalah prinsip-prinsip yang telah membimbing masyarakat kita bahkan sebelum kakek nenek kita lahir dan menjabat sebagai tongkat halaman selama beberapa generasi.

Menurut Wikipedia, Hukum adalah sistem aturan yang dibuat dan ditegakkan melalui lembaga-lembaga sosial atau pemerintahan untuk mengatur perilaku atau dalam istilah yang lebih luas suatu sistem yang mengatur dan memastikan bahwa individu atau masyarakat mematuhi kehendak negara.

Oleh karena itu, jika seseorang mengambil bagian dalam protes yang melanggar hukum, tidak masalah betapapun alasannya atau sejalan dengan keyakinan & prinsip bawaan mereka, mis. mengagitasi lebih banyak ruang demokrasi di suatu negara. Mereka akan menghadapi kekuatan penuh dari hukum sebagaimana diabadikan dalam konstitusi dan ditegakkan oleh institusi yang relevan.

Tetapi jika seseorang mengambil daging dalam masyarakat di mana itu tabu, orang tersebut akan salah menurut masyarakat tetapi secara hukum sesuai dengan hukum atau terlibat dalam seks pra-nikah, situasinya akan tetap sama.

Dalam beberapa kasus, apa yang salah secara moral dalam masyarakat juga bisa ilegal, misalnya dalam masyarakat Islam terlibat dalam urusan pra atau luar nikah bukan hanya dosa tetapi juga ilegal dengan hukuman yang dijatuhkan sesuai dengan Al-Quran. Dalam masyarakat seperti itu, sulit untuk membedakan antara Hukum & Moralitas sebagai Kompas Moral kita membentuk dasar dalam menciptakan Hukum yang mengatur kita dan ditegakkan oleh Lembaga.

Beberapa telah melangkah lebih jauh dengan menyatakan bahwa sebagian besar hukum yang disahkan memang dipandu oleh nilai Moral kita, yang benar, misalnya apa yang secara umum dianggap salah oleh masyarakat, mis. ketelanjangan publik dapat diberlakukan & disahkan menjadi undang-undang yang melarang perilaku tersebut dengan Konsekuensi jika dilanggar.

Dalam skenario semacam itu, tidak ada garis untuk membedakan antara Hukum & Moralitas karena keduanya saling bergantung dan satu berfungsi sebagai dasar dalam pembentukan yang lain. Contoh bagus adalah negara dengan Agama Negara misalnya Negara-negara Islam seperti Iran, Pakistan di mana hukum Syariah berdasarkan Al-Qur'an membentuk dasar hukum yang ditetapkan oleh Pemerintah.

Namun di negara-negara Barat Demokratis modern, ada garis yang jelas antara Hukum & Moralitas dan independen satu sama lain. Misalnya Aborsi adalah tabu di banyak masyarakat dan undang-undang yang diberlakukan melarangnya. Di barat, Rasionalitas Hukum diutamakan dan ibu memiliki Hak baik untuk menjaga atau mengakhiri kehamilan. Oleh karena itu penekanannya adalah pada Hak Individu dari pada kesadaran kolektif dari Masyarakat.

Seperti kata pepatah, daging orang lain adalah racun orang lain, dalam Hukum & Moralitas, apa yang dianggap salah secara moral dalam satu masyarakat secara hukum adalah benar di pihak lain dan sebaliknya. Garis tipis inilah yang membuat mereka saling bentrok satu sama lain dalam hal Nilai & Prinsip dan memastikan masyarakat yang entah bagaimana seimbang dipandu oleh Rule of Law.

Bosan dengan Lemahnya Ofensif Line Play di Youth Football? 4 Tips Cepat

Berikut adalah 4 kiat cepat untuk meningkatkan tim sepak bola muda Anda bermain ofensif baris:

"Siapa" untuk memblokir adalah sebagai atau lebih penting daripada "Bagaimana" untuk memblokir sebagian besar tim sepak bola pemuda.

Bahkan pemblokiran terbesar pada pemain yang salah bisa menghasilkan permainan sepakbola yang merugi.

Di sisi lain, berkali-kali bahkan blok yang dijalankan dengan buruk pada pemain yang tepat dapat menghambat bek cukup lama bagi tim Anda untuk mendapatkan keuntungan dari permainan.

Beberapa hal yang perlu dipertimbangkan:

1) Agar tim Anda secara efektif memblokir pemain yang tepat pada setiap permainan, Anda harus memiliki skema dan aturan pemblokiran yang sederhana dan suara. Aturan pemblokiran kita pada kebanyakan drama adalah ALLAH, di dalam celah, "pada", tanpa syarat turun. Pemain melihat ke dalam celah pertama, jika tidak ada orang di sana, mereka melihat ke "pada". jika tidak ada orang di sana, mereka pindah ke blok bawah tanpa syarat.

2) Anda harus mengajarkan skema tersebut kepada para pemain dengan cara yang dapat mereka pahami dan di mana itu menjadi sifat kedua bagi mereka. Kami melakukan banyak dua langkah pertama dan latihan pembekuan. Juga tetapkan pelatih terbaik kami ke garis ofensif.

3) Pelanggaran Anda harus mengambil waktu selama latihan untuk memastikan bahwa setiap permainan berjalan dengan sempurna. Pastikan pemain yang benar diblokir setiap bermain dan dengan langkah pertama yang tepat dan penempatan kepala menggunakan metode seperti "birddogging" dan fit dan beku. Metode ini termasuk garis ofensif yang mengambil langkah-langkah pada hitungan Anda 1-2-3-4 dan "pas" pada pembela yang akan dia blokir. Ini adalah latihan gerakan lambat, bukan pergumulan hidup.

4) Teknik juga penting, tetapi "Siapa" untuk memblokir sering merupakan bidang yang paling diabaikan dengan sebagian besar tim sepak bola pemuda.

150 tips pembinaan sepak bola pemuda gratis untuk Anda di sini: Sepak Bola Pemuda

Hak Cipta 2006 Manajemen Cisar, Semua hak dilindungi.

Menekan Bola Tanah? – Ubah Mereka Menjadi Jalur Drive

Menempatkan bola dalam permainan di tanah tidak selalu merupakan hal yang buruk, tetapi mengubah bola tanah menjadi drive garis pasti akan membantu memukul rata-rata pemukul dan kemungkinan bermain bisbol di tingkat yang lebih tinggi. Pemukul dengan kecepatan yang baik bisa makmur dengan memukul bola di tanah, terutama di bisbol pemuda, tetapi pada titik tertentu kemampuan untuk mendorong bola ke luar lapangan diperlukan. Tentu saja, memukul bola tanah lebih baik daripada memukul pop-up tetapi memukul bola secara konsisten di tanah adalah tanda ayunan fundamental yang salah.

Orang umumnya berpikir bahwa memukul bagian atas bola, yang menghasilkan bola tanah, disebabkan oleh memukul bola atau memotongnya. Dalam 21 tahun saya melatih bisbol, jarang saya akan menemukan pemukul yang benar-benar memotong bola. Saya mengamati bahwa sebagian besar pukulan bola tanah disebabkan oleh tangan pemukul berada di jalur atas di bagian awal ayunan, biasanya disebabkan oleh siku memimpin muncul di awal ayunan. Tindakan yang salah ini umumnya dikenal sebagai sayap ayam, yang tidak memungkinkan pemukul untuk membawa tangan mereka ke posisi telapak tangan kanan, telapak tangan ke bawah saat bersentuhan.

Dengan pemikiran ini, berikut adalah latihan yang umumnya akan mengubah bola tanah menjadi drive line.

Drill # 1 – Untuk menyingkirkan pemain dari masalah sayap ayam, minta mereka menempatkan sarung tangan fielder mereka di bawah ketiak utama mereka dan mengambil banyak ayunan dengan cara ini, memungkinkan sarung tangan jatuh pada tindak lanjut.

Drill # 2 – Minta pemukul berdiri tombol perut menjauh dari jaring dan mengambil ayunan dengan ujung kelelawar hanya menggores bersih karena datang melalui zona memukul. Ini akan mencegah pemukul dari melemparkan kelelawar keluar dan melewati bola yang dapat menyebabkan bola tanah mengenai. Latihan ini dan latihan berikutnya akan membantu pemain mengembangkan tangan yang benar ke bola dan posisi tangan yang diperlukan untuk memukul bola di udara.

Drill # 3 – Tempatkan tee pada level setinggi lutut dan hitter bekerja memukul bola pada ketinggian ini sampai mereka mulai memukul drive garis atau bola lalat padat. Pemukul dengan ayunan yang salah akan terus memukul bola tanah di tingkat nada ini. Pemakan harus mengembangkan putaran pinggul yang benar dan berayun untuk memukul drive garis padat di lapangan setinggi lutut, seperti yang dinyatakan.

* Pemukul dapat menggabungkan latihan ini dan melakukan ketiga hal tersebut pada saat yang bersamaan. Ini menjadi lebih sulit tetapi dapat mempercepat proses pengembangan ayunan bisbol yang benar.

Untuk pemukul yang secara konsisten memukul bola tanah yang solid, sebagai lawan dari bola tanah yang lemah atau dicincang, sedikit penyesuaian dalam posisi atau posisi tangan mereka dapat menurunkan posisi kelelawar pada bola hanya cukup untuk memukul bagian bawah bola daripada bagian atas bola. Pemukul yang memperlebar sikap mereka dan menekuk lutut mereka sedikit mungkin melihat garis drive yang diperlukan. Juga patut dicoba adalah menurunkan tinggi tangan pemukul beberapa inci dalam posisi awal set-up mereka. Ini memungkinkan pemukul untuk mencapai bagian belakang bola secara lebih konsisten. Mengikuti beberapa panduan ini harus mengubah bola tanah menjadi hard disk garis keras. Untuk ilustrasi foto dari latihan-latihan ini, silakan lihat buku saya, The Making of a Hitter: Panduan Bisu Langkah-demi-Langkah yang Terbukti & Praktis.

Bagaimana Anda Dapat Menyewa Jalur Perangkap untuk Mempelajari Siapa Dibelakang Semua Panggilan yang Anda Dapatkan?

Semua orang tahu bagaimana rasanya mendapat panggilan telepon yang nomornya diblokir atau tidak tersedia. Panggilan ini bisa menjadi sangat menjengkelkan, terutama jika Anda mendapatkan banyak dari mereka. Sekarang ada cara agar Anda dapat mengetahui siapa di balik panggilan telepon yang dikenal sebagai jebakan ini, tidak peduli cara apa pun yang mereka gunakan untuk mencoba dan memblokir nomor mereka. Anda ingin menyewa jalur perangkap untuk mulai menggunakan di telepon rumah Anda dan bahkan telepon seluler.

Sebelum Anda menyewa jebakan, Anda perlu memahami apa itu. Garis perangkap pada dasarnya adalah teknologi yang memungkinkan Anda untuk membuka blokir id pemanggil, membuka blokir setiap panggilan yang diblokir yang Anda dapatkan dan Anda akan menerima pemberitahuan email yang memberi tahu Anda bahwa ada pesan untuk Anda. Ketika Anda memiliki ponsel atau telepon kedua yang ingin Anda gunakan dengan teknologi ini, Anda dapat terlebih dahulu merutekan panggilan melalui jalur ini dan kemudian Anda akan mendapatkan informasi dari siapa yang menelepon segera sebelum Anda menjawab.

Garis perangkap menggunakan Identifikasi Nomor Otomatis (AIN), yang digunakan oleh 911 dispatcher setiap hari untuk menemukan nomor, nama dan alamat panggilan yang masuk. Ketika Anda menyewa jebakan, Anda akan selalu tahu siapa yang menelepon Anda sehingga akan ada menjadi panggilan telepon yang lebih mengejutkan dan menjengkelkan.

Sekarang setelah Anda tahu apa itu jebakan dan bagaimana cara kerjanya, Anda perlu tahu bagaimana Anda bisa menyewa jebakan. Hal pertama yang perlu Anda ketahui adalah bahwa Anda tidak dapat menemukan teknologi ini di perusahaan telepon apa pun. Hanya ada satu tempat untuk mendapatkannya dan itu online. Anda hanya perlu melakukan pencarian sederhana untuk menemukannya.

Ketika Anda menyewa nomor perangkap, Anda akan menemukan bahwa harganya masuk akal bagi siapa saja untuk menggunakan teknologi ini. Anda biasanya dapat menemukan garis perangkap sekitar $ 50 per bulan. Anda ingin memastikan Anda memeriksa semua detail dengan saksama sebelum Anda memutuskan untuk menggunakan teknologi ini di rumah.

Garis perangkap pasti layak digunakan untuk siapa saja, terutama jika Anda menerima banyak panggilan telepon yang ingin Anda hentikan. Jangan menunggu sampai Anda tidak dapat menerima panggilan lagi sebelum Anda melakukan sesuatu tentang mereka. Sebaliknya, online dan sewa jebakan hari ini sehingga Anda akan selalu tahu siapa yang menelepon Anda sebelum Anda menjawab.

Hak Cipta (c) 2009 Ed Opperman

Pagar Klasik: Empat Garis

Sepanjang periode klasik dan ke zaman modern, para master anggar telah membagi target foil menjadi empat bidang spesifik. Garis-garis ini umumnya disebut, dan kadang-kadang garis serangan, garis pertahanan (Rondelle 1892), atau garis-garis parry (Cass 1930). Hasilnya adalah pembagian target menjadi tinggi dan rendah, garis luar dan dalam, menciptakan empat kuadran. Bagaimana Anda memahami kuadran ini tergantung pada bagaimana mereka digambarkan dan diilustrasikan.

Ilustrasi adalah kunci untuk berapa banyak pemain anggar, bahkan hari ini, pikirkan tentang target. Mereka telah muncul dalam beberapa teks, dan terbagi dalam dua kategori:

  • Ilustrasi yang menunjukkan garis sebagai subdivisi di dada jaket anggar.

  • Ilustrasi yang menunjukkan garis-garis dengan pemain anggar yang memegang senjata.

Perbedaannya signifikan. Ilustrasi yang didasarkan pada pembagian bagian dada, seperti Colomore Dunn (1891), menunjukkan target dibagi secara lateral dan vertikal ke dalam empat bidang yang sama. Pembagian vertikal berada di bawah garis tengah dada dan perut; pembagian horizontal membagi target menjadi dua bagian yang pada dasarnya sama. Lengan senjata tidak dilukiskan, tidak memberikan referensi bagaimana kuadran disejajarkan dengan senjata. Kesannya adalah bahwa ini adalah segmen tetap berdasarkan bentuk dan ukuran tubuh pemain anggar.

Sebaliknya, ilustrasi (misalnya, Pinto Martins 1895 dan Cass 1930) yang termasuk lengan senjata, menunjukkan kuadran dalam kaitannya dengan senjata. Ini penting, karena pukulan ke kuadran atas depan dada bisa menjadi hit di salah satu dari dua kuadran garis tinggi, tergantung pada lokasi lengan.

Kuadran itu sendiri dijelaskan dengan cara yang sama oleh sebagian besar sumber berdasarkan sekolah Prancis. Ada empat baris:

  • Garis tinggi – semuanya di atas garis horizontal yang ditarik melalui penjaga atau tangan tukang kayu.

  • Garis Rendah – semuanya di bawah garis horizontal yang ditarik melalui penjaga atau tangan si tukang besi.

  • Inside Line – semuanya dari garis vertikal melalui penjaga ke arah dada dan perut pemain anggar (ke kiri pemain anggar jika tangan kanan, atau ke kanan jika kidal).

  • Outside Line – semuanya dari garis vertikal melalui penjaga ke arah sayap pemain anggar dan punggung (ke kaki pemain anggar jika tangan kanan, atau ke kiri jika kidal).

Kombinasi garis menghasilkan empat kwadran:

  • Tinggi Di Dalam – juga diistilahkan Keempat.

  • Low Inside – juga disebut Ketujuh. Rondelle menganggap Low Fourth ini.

  • Low Outside – juga disebut Second atau Eighth. Rondelle menganggap Low Sixth ini.

  • Tinggi Luar – juga disebut Ketiga atau Keenam.

Perhatikan bahwa dalam setiap kasus titik dari mana garis didefinisikan adalah berbagai penjaga, tangan, atau cengkeraman senjata, efektif tempat yang sama (Heintz 1890, Rondelle 1892, Manrique 1920). Karena penjaga bergerak, garis-garis itu sendiri bergerak ke atas dan ke bawah, ke dalam atau ke luar, dengan hasil bahwa kuadran meningkat dalam ukuran dan bentuk, kadang-kadang menawarkan area target yang luas, kadang-kadang yang sangat kecil.

Karena serangan dan pertahanan dijelaskan di seluruh pagar dalam hal garis, memahami istilah itu penting. Karena cara serangan atau pertahanan digambarkan dalam konteks garis, menerapkan teknik secara taktis membutuhkan pemahaman tidak hanya lokasi, tetapi juga mobilitas, garis-garisnya.

Garis Kelahiran Lahir Numerologi – Karakter Karakter Kuat Dari Tanggal Lahir Anda

Bertanya-tanya mengapa orang-orang dengan tanda Astrologi yang sama atau nomor Jalan Hidup sangat berbeda? Dalam Numerologi, sebagian alasannya adalah Jalur Kehidupan Anda terdiri dari kombinasi angka yang berbeda dalam tanggal lahir Anda. Beberapa orang memiliki sifat karakter yang kuat yang diprediksi oleh kehadiran garis-garis yang sudah lengkap dalam Bagan Kelahiran mereka. Apakah Anda salah satunya?

Membuat Bagan Kelahiran

Bagan kelahiran numerologi dibangun menggunakan (3) oleh (3) persegi; dengan posisi bernomor dari bawah ke atas, dan kiri ke kanan. Seluruh digit angka digunakan, sementara (0) dikecualikan. Persegi yang menunjukkan posisi untuk setiap digit ditunjukkan di bawah ini:

(3) (6) (9)

(2) (5) (8)

(1) (4) (7)

Untuk memetakan bagan kelahiran individu, kami mengambil setiap digit pada tanggal lahir Gregorian mereka, dan menempatkannya di kuadrat sesuai bagan kelahiran. Zero diabaikan, jadi jumlah digit maksimum dalam grafik yang sudah selesai adalah (8), meskipun banyak orang memiliki digit lebih sedikit.

Sebagai contoh, aktor Johnny Depp lahir 9 Juni 1963; jadi bagan kelahirannya akan terlihat sebagai berikut:

(3) (66) (99)

(_) (__) (__)

(1) (__) (__)

Menentukan Garis Lahir Lahir

Serangkaian angka pada bagan Kelahiran Anda yang membentuk baris, kolom, atau diagonal disebut garis bagan kelahiran. Garis yang lengkap menunjukkan faktor-faktor yang memperkuat karakter Anda dalam beberapa cara. Kehadiran tiga atau lebih garis menunjukkan kepribadian yang kuat dengan potensi keberhasilan yang mudah di jalur hidup Anda.

Perhatikan bahwa Johnny Depp, (ditunjukkan di atas) memiliki baris horizontal yang lengkap (3-6-9) yang menunjukkan bahwa ia memiliki Garis Intelek yang ada dalam bagan.

Uraian berikut menunjukkan apa arti setiap baris yang diselesaikan.

Garis Planner (1-2-3)

Baris ini di bagan kelahiran Anda memungkinkan Anda berpikir sebelum bertindak. Anda memiliki naluri bisnis yang baik, rapi, teratur, dan bekerja dengan baik dengan orang lain. Anda tahu cara menetapkan tujuan dan merencanakan secara efektif untuk mencapainya.

Line of the Will (4-5-6)

Garis ini di bagan kelahiran Anda memberi Anda kekuatan kehendak yang luar biasa. Anda akan cenderung berpegang pada satu tujuan dalam hidup Anda. Apa pun yang Anda inginkan, apa pun impian Anda, Anda akan fokus pada mereka untuk mengesampingkan semua yang lain. Bahkan keinginan masa kecil Anda cenderung tetap bersama Anda sepanjang hidup Anda.

Garis Tindakan (7-8-9)

Garis ini pada bagan kelahiran Anda membuat Anda secara pribadi kuat, dan penuh energi. Hidup selalu bergerak. Sementara yang lain hanya merencanakan atau bermimpi, Anda mengambil tindakan. Setelah Anda mencapai keputusan, Anda akan segera bertindak. Stamina fisik Anda luar biasa tinggi. Istirahat, diet yang tepat, dan olahraga sangat penting untuk Anda.

Garis Akal (3-6-9)

Garis ini pada bagan kelahiran Anda memungkinkan Anda berpikir logis dan menjadi pemecah masalah yang baik. Anda memiliki pikiran yang seimbang, cenderung terbaca dengan baik dan memiliki ingatan yang baik. Anda berdua kreatif dan cerdas. Anda harus berusaha bersabar dengan mereka yang kurang cerdas dari diri Anda sendiri.

Garis Emosi (2-5-8)

Garis ini pada bagan kelahiran Anda memungkinkan Anda untuk memberikan cinta dan sukacita rohani kepada orang-orang di sekitar Anda. Anda memiliki empati yang kuat untuk masalah orang lain. Anda mungkin memiliki kemampuan dalam seni pertunjukan. Anda memiliki kebutuhan dan cinta emosional yang kuat, dalam segala bentuknya, sangat penting bagi Anda.

Garis Fisik (1-4-7)

Garis ini pada bagan kelahiran Anda memberi Anda kesehatan dasar yang baik dan stamina fisik. Anda mungkin sangat baik dengan tangan Anda dalam beberapa cara. Cobalah untuk tidak dikonsumsi oleh karir pilihan Anda; mungkin bertentangan dengan pandangan Anda tentang kehidupan.

Garis Penentuan (1-5-9)

Garis ini pada bagan kelahiran Anda memberi Anda kekuatan kehendak dan ketabahan untuk melakukan banyak hal dengan baik. Anda akan bertahan dalam menghadapi kesulitan dan mengatasi kemunduran hidup. Secara negatif, Anda mungkin kesulitan melepaskan gagasan dan rencana yang ketinggalan jaman.

Line of Compassion (3-5-7)

Garis ini pada bagan kelahiran Anda memberi Anda kedamaian batin dan ketenangan untuk menerima apa pun yang dibawa kehidupan. Garis ini juga merupakan indikator dari beberapa bentuk kemampuan psikis laten. Anda memiliki belas kasih dan pengertian yang luar biasa bagi orang-orang di sekitar Anda.

ABC Memilih Jalur Dock Yang Tepat

Jalur dermaga yang digunakan saat perahu dan / atau perahu Anda jauh dari selip biasa atau dok disebut transient dock lines. Salah satu ujung garis memiliki mata yang mudah melewati cleat dan ujung pahit digunakan untuk melakukan penyesuaian. Ada puluhan kombinasi diameter dan panjangnya.

Bahan yang disukai adalah nilon, serat sintetis yang memiliki kombinasi kekuatan dan peregangan yang unggul. Nilon kuat (meskipun menyusut dan kehilangan sekitar 10-15% kekuatannya saat basah), tahan lama, dan elastis (nilon tiga-untai membentang hingga 16% panjangnya dimuat hingga 15% dari kekuatan putusnya), sehingga menyerap guncangan. Garis-garis peregangan rendah, seperti jalinan ganda polyester usang yang digunakan untuk tali-temali kapal layar, kurang diinginkan karena mereka mengirimkan kejutan dari gelombang, memuat dan melonggarkan cleat dermaga dan perangkat dek kapal Anda. Ada tiga jenis utama konstruksi tali untuk jalur dok; tiga-untai, braid ganda dan jalinan mega.

Garis tiga-untai memiliki lapisan yang mudah dilepas, mudah untuk disambung dan yang paling terjangkau. Tiga-berdiri tersedia dalam beberapa warna sehingga Anda dapat warna-koordinat garis dermaga Anda untuk mencocokkan warna trim atau kanvas Anda.

Jalinan ganda agak lebih kuat untuk ukuran tertentu, memiliki sekitar setengah dari peregangan tiga-helai, dan tersedia dalam banyak warna sehingga Anda dapat warna-koordinat garis dermaga Anda untuk mencocokkan warna trim atau kanvas Anda juga.

Jalinan mega adalah kepang tunggal 12-untai dari New England Ropes, kepangan tunggal sangat lentur dan lemas, sehingga mudah dililitkan dan ditangani. Jalinan mega sering menjadi pilihan untuk perahu di atas 70 '. Lebih sulit untuk menyambung, jadi pelaut mungkin ingin memesan tali ukuran khusus dan datang dalam warna putih atau hitam.

Grafik di bawah ini akan menunjukkan diameter jalur dok yang disarankan. Garis yang lebih besar akan lebih panjang tetapi akan meregang lebih sedikit.

Panjang Perahu dan diameter garis:

Hingga 27 "- 3/8"

28 '- 31' – 7/16 "

32 '- 36' – 1/2 "

37 '- 45' – 5/8 "

46 '- 54' – 3/4 "

55 '- 63' – 7/8 "

64 '72' – 1 "

Seiring waktu, jalur dok dapat terlihat sedikit hijau dan ditutupi dengan ganggang, atau kaku dan abu-abu. Jika demikian, mungkin saatnya untuk mempertimbangkan untuk menggantinya. Ini juga merupakan ide yang baik untuk menjaga garis tambahan di papan jika Anda menemukan diri Anda membutuhkan garis dermaga tambahan atau garis pegas. Jika Anda memasang docking di antara dua papan, Anda mungkin perlu menggunakan busur ganda dan garis buritan untuk menjauhkan perahu dari kedua dermaga.

Garis musim semi berjalan dari cleat yang sama tetapi dalam arah yang berlawanan. Mereka menjaga perahu agar tidak menguap, dan menahannya dalam posisi paralel ke dermaga. Meskipun Anda tidak dapat menggunakan empat jalur setiap kali Anda mengikat, menggunakan pegas ke depan akan membuat perahu Anda duduk dengan lebih aman di dermaga.

Panjang jalur dok Anda tergantung pada panjang kapal Anda. Busur dan garis buritan harus sekitar dua pertiga panjang perahu. Jalur musim semi, digunakan untuk menjaga perahu sejajar dengan dermaga harus selama kapal.

Garis bisa menjadi rusak ketika garis-garis menggosok pada permukaan. Ini disebut Chafe. Tidak dapat dihindari, tetapi dapat dikurangi dengan tidak mengubah sudut garis secara tiba-tiba dan dengan menggunakan bantalan tahan abrasi, seperti panjang kulit atau selang, yang disebut gesekan gigi. Bahkan permukaan radius yang halus dan besar akan mengikis garis nilon dan poliester dari waktu ke waktu.

Penjaga Chafe menyediakan permukaan korban yang dapat mengambil kerusakan tanpa mengurangi kekuatan putus dari garis. Umumnya, dermaga akan memiliki eyebolts, cincin, atau cleat galvanis di mana garis dermaga dibuat cepat. Jenis perangkat keras di dermaga atau tiang pancang menentukan jenis sambungan dermaga dan perlindungan radang yang terbaik. misalnya, Anda mungkin ingin memiliki sambatan mata di sekitar bidal, dan belenggu galvanis saat menghubungkan ke cincin atau eyebolt.