Memadukan Garis Rambut Untuk Klien Waxing Pria

Ketika waxing klien laki-laki kita sering dibiarkan dengan garis-garis rambut yang jelas antara daerah wax dan tanpa lilin tubuh. Contoh klasik dari ini adalah selama lilin punggung dan bahu, kebanyakan pria akan memiliki bahu yang wax untuk mengikuti otot deltoid. Ini memiliki keuntungan menjaga garis rambut di atas t-shirt lengan, tetapi untuk klien yang sangat berbulu ini mungkin masih menjadi masalah.

Ada beberapa metode yang dapat Anda gunakan untuk membantu memadukan garis rambut ini, biasanya kombinasi dari mereka menghasilkan tampilan terbaik dan paling alami.

Sebelum Anda mulai waxing pastikan Anda berkonsultasi dengan klien tentang seberapa jauh mereka ingin waxing untuk pergi. Sadarlah di mana pakaian dikenakan, misalnya garis rambut untuk bahu biasanya akan berada di atas kaos. Pada perut dan periksa kembali di mana klien biasanya di mana celana mereka – jika mereka cukup rendah memotong Anda mungkin perlu sedikit turun lebih dari biasanya.

Ketika melihat tubuh klien sebelum memulai perawatan, cari area di mana rambut berubah arah. Ini sering memberikan garis kerja yang sangat baik yang dapat Anda lakukan.

Kadang-kadang ketika Anda ingin meninggalkan garis lurus Anda dapat menerapkan strip wax di seluruh pertumbuhan rambut dan kemudian hapus dalam arah yang biasa melawan. Ini dilakukan setelah Anda menyelesaikan tubuh waxing, wax ke tepi Anda ingin pergi dan kemudian pergi dengan garis tipis – hanya satu atau dua cm di atas garis rambut untuk meluruskannya.

Ini adalah teknik yang sering saya gunakan di sepanjang sisi tubuh. Rambut umumnya tumbuh ke arah tulang belakang, Anda dapat menjalankan garis lilin di sisi tubuh untuk memberikan tepi lurus dan kemudian hapus dengan strip seperti biasa.

Setelah Anda memiliki garis rambut Anda senang dengan Anda sekarang dapat memadukannya. Untuk mulai dengan menggunakan gunting Anda, potong rambut sedikit ke bawah hanya di tepi garis, ini akan mengambil beberapa berat yang akan terlihat lebih baik. Jika klien sangat berbulu Anda mungkin ingin menyarankan bahwa mereka memiliki beberapa rambut mereka dirapikan. Sebagai contoh jika mereka baru saja memiliki lilin punggung dan bahu, up menjual potongan dada untuk merapikannya dan memberikan tampilan yang lebih alami.

Teknik kedua lagi menggunakan strip wax, kali ini oleskan lilin langsung ke strip – bukan tubuh klien. Lipat potongannya menjadi dua bagian dengan sendirinya dan tekan dua sisi lilin dengan lembut. Hal ini mengurangi banyak kekakuan lilin, jadi sekarang Anda bisa langsung wax di atas garis rambut tetapi Anda tidak akan menghapus semua rambut hanya beberapa dari mereka yang kemudian mengeringkannya.

Line Kosmetik Spokesmodel Vs Makeup Brand Ambassador

Perbedaan antara brand ambassador dan spokesmodel dalam bisnis kosmetik dapat sedikit membingungkan dan beberapa orang menggunakan istilah secara bergantian, tetapi sebenarnya mereka adalah dua peran yang sangat berbeda. Hanya untuk membingungkan masalah lebih lanjut, ada pepatah di beberapa kalangan yang mengatakan bahwa semua juru bicara adalah duta merek, tetapi tidak semua duta merek adalah juru bicara.

Linemodel kosmetik atau duta merek makeup, keduanya berperan penting bagi keberhasilan merek makeup dan keduanya dapat membuat atau menghancurkan kampanye pemasaran karena, ketika sebuah perusahaan kosmetik ternama memilih wajah baru untuk produk makeup mereka, wajah yang mereka pilih menjadi citra publik dari produk. Untuk menjernihkan beberapa kebingungan, inilah perbedaan utama antara dua peran tersebut.

Brand Ambassadors

Definisi paling umum dari duta merek adalah seseorang yang dipekerjakan untuk menciptakan citra positif dari merek untuk meningkatkan kesadaran merek dan meningkatkan penjualan. Seorang duta merek adalah seseorang yang benar-benar tenggelam dalam citra merek dan siapa yang tahu produk merek itu di luar. Saat ini, seseorang dalam peran ini biasanya seseorang yang memiliki kehadiran online yang mapan dan siap untuk memanfaatkan kehadiran online tersebut untuk mempromosikan merek.

Seorang duta merek makeup akan berbagi nilai dengan citra perusahaan, menjadi wajah merek makeup dan memiliki pengetahuan yang baik tentang garis makeup perusahaan itu serta produk kecantikan lainnya yang dapat dijual oleh perusahaan dengan nama merek yang sama. .

Dalam peran ini, seseorang menjadi sangat terkait erat dengan produk yang mereka promosikan dan akan bersedia dan mampu membuat rekomendasi pribadi kepada pengikut mereka. Tentu saja, hubungan erat antara duta besar dan merek ini dapat menjadi bumerang kadang-kadang, jika duta besar yang dipilih melakukan sesuatu yang secara negatif mencerminkan pada citra yang dicoba digambarkan oleh perusahaan.

Spokesmodel

Peran juru bicara, apakah itu untuk raksasa kosmetik Perancis atau merek makeup yang kurang dikenal, adalah kombinasi model, menjadi wajah merek makeup dan, pada tingkat lebih rendah, menjadi duta besar untuk perusahaan kosmetik.

Hari-hari ini, banyak merek kosmetik mencari juru bicara berikutnya untuk menjadi orang yang sudah memiliki paparan publik, seperti penyanyi atau model.

Dalam dunia merek kosmetik ternama, juru bicara mungkin diminta untuk memodelkan tata rias, memberikan tutorial tentang cara mengaplikasikan rias wajah, tampil di iklan dan dalam video, membuat penampilan pribadi dan menjadi juru bicara dan advokasi untuk kosmetik. Mereka perlu, oleh karena itu, merasa nyaman dengan pemodelan, mengambil foto mereka, dan merasa nyaman berada di pusat perhatian, karena mereka mungkin diminta untuk berbicara di acara-acara publik untuk memperkuat hubungan antara wajah dan produk.

Beberapa juru bicara yang lebih terkenal untuk produk kosmetik telah dimasukkan; Cindy Crawford untuk Revlon, Jacklyn Smith untuk Max Factor dan, baru-baru ini, Georgia May Jagger untuk Rimmel London, tetapi istilah ini juga dapat diterapkan untuk model yang belum menjadi selebriti besar dalam dirinya sendiri tetapi yang telah dipilih untuk menjadi yang berikutnya. wajah merek kosmetik ternama.

Monofilamen dan Fishing Lines Multifilamen

PENGANTAR:

Garis pancing adalah garis yang terbuat dari serat bengkok atau benang, umumnya melekat pada wastafel, float dan hook. Ada beberapa jenis jalur pancing yang memiliki fitur unik mereka. Dua dari jenis utama adalah garis monofilamen dan multifilamen. Garis-garis berbeda terutama oleh jenis bahan yang digunakan, panjang dan berat serat. Ukuran garis dinyatakan dengan diameternya. Hal ini juga disukai untuk memiliki fitur tambahan seperti ketahanan terhadap sinar ultraviolet, peregangan dan visibilitas di garis.

GARIS IKAN MONOFILAMENT:

Pancing monofilamen terbuat dari satu serat atau plastik. Mereka telah digunakan untuk waktu yang lama dan merupakan salah satu jenis garis tertua. Ini terbuat dari bahan nilon. Kadang-kadang nilon dicampur dengan bahan lain (juga dikenal sebagai copolymer) juga digunakan. Ini membantu untuk meningkatkan fitur-fitur tertentu seperti menghilangkan noda dan kelembutan. Garis monofilamen adalah yang paling populer di antara semua jenis garis. Garis-garis ini datang dalam berbagai kualitas tetapi kebanyakan dari mereka masih lebih murah daripada jenis garis lainnya. Garis monofilamen berkualitas memiliki kekuatan dan warna yang konsisten. Biasanya agak transparan atau lebih transparan dengan tinges berbagai warna. Warna garis juga dikontrol dengan menambahkan bahan kimia. Keuntungan utama dari garis monofilamen adalah dapat diregangkan di bawah beban. Garis ini digunakan dalam berbagai aplikasi penangkapan ikan tetapi tidak dapat digunakan di bawah air dalam karena menyerap lebih banyak air, sehingga mengakibatkan kehilangan simpul. Ini juga memiliki kerugian yang menyebabkan kematian pada ikan, burung dan hewan lainnya, karena mereka tidak dapat dilihat di bawah air, sehingga menyebabkan masalah lingkungan.

GARIS IKAN MULTIFILAMEN:

Tali pancing multifilamen adalah bentuk garis terbaru. Ini terbuat dari berbagai jenis serat. Sebelumnya, kapas atau sutra digunakan sebagai serat, tetapi pada poliester atau polimer saat ini digunakan untuk membuat serat. Garis dalam kasus multidimensi sangat tipis untuk kekuatannya. Mereka lebih mahal daripada setara monofilamen dan peregangan jauh lebih rendah daripada monofilmanet. Tali pancing multifilamen bekerja paling baik pada gulungan casting umpan dan dapat digunakan di bawah air dalam. Serat-serat dalam garis multifilamen tidak dijalin, melainkan dipelintir, dikabelkan atau disatukan.

Monofilamen masih merupakan jenis pancing yang paling umum digunakan oleh nelayan terutama karena biayanya. Biasanya, biaya multifilamen empat kali setara monofilamen dan mengikat simpul juga lebih sulit dengan multifilamen. Jadi, kebanyakan nelayan biasanya tidak mau membelinya. Tetapi telah terlihat bahwa penggunaan tali pancing multifilamen meningkat belakangan ini terutama untuk memancing di air dalam dan karena manfaat lingkungan.

Cara Melakukan Fishing Line

Spin casting adalah metode memancing yang ideal untuk pemancing pemula. Peralatan spin-casting lebih mudah digunakan daripada casting umpan. Anda dapat menggunakannya untuk melemparkan umpan ringan dan berat tanpa harus pusing atau melanggar pancing Anda. Peralatan dasar termasuk batang 7 kaki, reel berputar dan garis uji 6 hingga 10 pon untuk menghasilkan 1/16 hingga 3/4 ons umpan. Anda dapat menggunakan reaktif open-face, closed-face atau spin-cast untuk spin casting.

Pegang batang di sekitar tingkat pinggang, pegang sehingga gulungan berada di bawah batang, dan batang gulungan terasa alami di antara jari-jari Anda. Umpan atau umpan harus tergantung 10-18 inci di bawah ujung batang.

Kaitkan garis dengan jari telunjuk Anda, dan buka jaminan, teruslah menahan garis.

Tarik ujung batang ke belakang sehingga ujungnya menyapu bahu dominan Anda, dan kemudian bawa ke depan dengan cepat sambil menunjuk ujung batang pada target Anda. Saat batang maju ke depan bahu Anda, lepaskan garis itu dengan jari Anda sehingga bobot umpan menarik garis dari gulungan. Tutup jaminan dengan tangan Anda, dan Anda siap untuk menarik umpan kembali lagi.

SET THE DRAG ON A REEL SPINNING

Hambatannya hanyalah sepasang pelat gesekan di dalam gulungan memancing. Jika ikan menarik pada garis cukup keras, gesekan diatasi, dan gulungan berputar ke belakang, membiarkan garis keluar, mencegah garis putus. Anda ingin mengatur drag pada reel memancing sebelum pemain pertama Anda hari itu. Menyesuaikannya saat melawan ikan bisa sulit. Juga gulungan memancing tidak dirancang untuk disesuaikan saat memancing, sehingga dapat menyebabkan kerusakan.

Cara termudah untuk mengatur drag pada reel spinning adalah dengan terlebih dahulu mengujinya dengan menarik garis Anda tepat di atas reel.

Kencangkan tarikan beberapa klik ke kanan, jika garis menarik keluar terlalu mudah. Jika terlalu keras, kendurkan satu atau dua ke kiri.

Jika Anda tidak merasa dapat menilai gaya secara akurat, skala pegas kecil dapat membantu, seperti yang digunakan dalam Boca Grips atau perangkat penanganan ikan lainnya yang digunakan dalam penangkapan dan pelepasan.

Lebih baik untuk memiliki drag Anda terlalu longgar, dan harus melawan ikan sedikit lebih lama daripada memiliki terlalu ketat, dan putus yang besar.

Jika Anda memancing dengan pancing dikepang daripada monofilamen, Anda akan ingin mengambil beberapa potong garis di sekitar pegangan tang memancing Anda atau pensil alih-alih menggunakan tangan kosong Anda untuk menguji drag. Braid akan mengiris tepat ke jari-jari Anda jika Anda menarik terlalu banyak tenaga.

Setelah Anda belajar cara mengatur drag pada reel memancing, Anda siap untuk mulai casting.

Jalur Kereta Mainan di Shimla Berfungsi Selama Lebih Dari 100 Tahun Sekarang

Kereta mainan Kalka – Shimla, yang disatukan dengan jaringan kereta api India, dibangun untuk membantu warga Inggris dan wisatawan lainnya mencapai ibukota musim panas lalu di India Inggris, Shimla. Pembangunannya dimulai pada tahun 1898 dan selesai pada tahun 1903, selamanya mengubah cara wisatawan merasakan perjalanan; Kalka – Shimla line adalah perjalanan paling indah yang bisa dimulai.

Kereta mainan adalah kereta berukuran kecil yang berjalan di lintasan pengukur 2 kaki 6 inci. Kereta mainan tampak seperti model miniatur kendaraan rel yang lebih besar yang umumnya digunakan di kota. Kereta api mainan kebanyakan digunakan untuk mencapai stasiun bukit, mendaki tebing curam yang sangat sering sepanjang perjalanan. Mereka belum kuat; Kereta subjek, pada satu titik dalam perjalanan ke Shimla, membuat pendakian kuat 48 °. Di India, hanya ada 4 rute kereta api yang signifikan: kereta api gunung Darjeeling, Kereta Api Matheran Hill, kereta api Kalka-Shimla dan jalur kereta gunung Nilgiri, semuanya berkelok-kelok melalui pemandangan hijau yang subur. Pada 8 Juli 2008, jalur kereta Kalka – Shimla menjadi situs warisan dunia bersama dengan 2 jalur kereta mainan lainnya di Darjeeling dan Nilgiri, diucapkan oleh UNESCO.

Perjalanan dari Kalka ke Shimla memakan waktu sedikit lebih dari 5 jam, menempuh jarak sejauh 96 km. Statistik rute sangat mengejutkan: 70% dari rute melengkung dan ada lebih dari 800 jembatan total! Secara keseluruhan, ada 103 terowongan yang tidak berfungsi. Layanan-layanan ini sudah ketinggalan zaman modern, menyediakan pelatih mewah dan kabin pribadi dengan dapur yang dibangun, pengaturan tempat duduk yang nyaman, petugas dan banyak lagi.

Terowongan terpanjang di rute adalah terowongan Barog, yang membentang sejauh 1,1 km. Kolonel Barog, mantan insinyur terowongan Barog, selamanya terkait dengan terowongan karena kesalahan yang dia buat selama pembangunannya. Dia memerintahkan pekerjanya untuk menggali terowongan dari kedua sisi gunung, berharap hasilnya lebih cepat dari yang lain. Terowongan-terowongan itu, bertentangan dengan perhitungannya, tidak bertemu di pusat dan Kolonel Barog didenda dan diberhentikan, akibatnya penghinaan yang menakutkan dari Pemerintah saat itu dan para pekerjanya. Dalam keputusasaan, dia bunuh diri di terowongan yang belum selesai. Namun, ini tidak menghentikan konstruksi dan terowongan Barog dibangun (sebagian dalam ingatannya).

Kereta kalka – Shimla mungkin hanyalah kereta generik bagi sebagian besar orang yang pernah tinggal di India sepanjang hidup mereka, tetapi bobot signifikansinya muncul ketika orang-orang memahami sejarah di mana rel kereta api berdiri. Untuk waktu dibangunnya, karya tersebut merupakan keajaiban rekayasa yang hanya ada di beberapa tempat di India. Keindahan pemandangan yang ditawarkan oleh kendaraan ini begitu memikat sehingga para warga Inggris berusaha keras meminimalkan kerusakan yang terjadi di bukit. Perjalanan ini sangat menyenangkan, mengajarkan kita bahwa terkadang perjalanan adalah tujuan. Paket Liburan Kereta Api dari Kalka ke Shimla selama musim hujan mungkin merupakan salah satu pengalaman paling menyenangkan yang dapat ditemukan di India.

Garis Halus, Antara Over-Pricing, Dan Mendapatkan Harga Jual Rumah Terbaik

Salah satu alasan yang paling penting dan relevan, umumnya sangat masuk akal, bagi pemilik rumah, untuk menyewa agen real estat berkualitas dan profesional, untuk membantu memasarkan dan menjual rumah mereka, kecuali / sampai, penjual memperhatikan, dan memperhatikan nasihat, dari individu ini, jarang akan menghasilkan, dalam keadaan yang paling diinginkan. Ada, sering, agak, garis halus, antara harga harga yang terlalu tinggi, dan mendapatkan harga terbaik, dalam jangka waktu tersingkat, dengan minimal stres dan / atau kerumitan. Pemilik rumah harus mencari perwakilan, dari seseorang, yang membenarkan, dan menyarankan Harga Pencatatan, berdasarkan persaingan, dan pasar real estat lokal, dan menyajikan Analisis Pasar yang Kompetitif, jelas, untuk menjelaskan dan membenarkannya. Sifat manusia, sayangnya, sering serakah, dan terlalu banyak, menyewa agen, yang menyarankan harga pencatatan tertinggi, bukan harga, yang akan bersih, hasil terbaik. Artikel ini akan mencoba untuk memeriksa, mempertimbangkan, dan mendiskusikan secara singkat, 5 pertimbangan.

1 Kondisi pasar: Tergantung pada kondisi pasar, dan khususnya, nuansa spesifik, dari area lokal, strategi harus berubah. Kami biasanya membagi ini menjadi penjual, pembeli, dan pasar netral, dan hal-hal berubah, berdasarkan pertimbangan ini. Selain itu, ada kebutuhan, untuk mempertimbangkan tren masa lalu, keadaan saat ini, dan probabilitas, ke masa depan. Ketika ada lebih banyak rumah, untuk dijual, daripada pembeli potensial, harga harus menarik pembeli potensial yang memenuhi syarat, untuk mempertimbangkan milik Anda. Ketika ada lebih banyak pembeli daripada penjual, orang bisa lebih agresif, dalam hal harga. Pasar netral membutuhkan pertimbangan penuh, kekuatan dan kelemahan, dan datang dengan strategi, yang mempertimbangkan konsekuensi, dan kekuatan kompetitif.

2 Suku bunga dan pajak: Suku bunga menentukan tingkat hipotek, dan umumnya ada hubungan tidak langsung, antara harga dan harga. Ketika tingkat hipotek turun, itu menyebabkan biaya bulanan, menurun, yang berarti, pembeli dapat membayar lebih banyak. Ketika mereka bangkit, sebaliknya terjadi! Pajak real estat, menjadi bagian dari pengeluaran bulanan ini, dan, dengan demikian, relevan, untuk menentukan, bagaimana harga sebuah rumah, untuk dijual.

3 Persaingan (CMA): Hanya ketika seseorang menggunakan Analisis Pasar Kompetitif yang dirancang secara profesional, dan berfokus pada kondisi pasar yang sebenarnya, harga, umumnya, ditentukan secara efektif! Penjual harus memilih agen, yang menjelaskan mengapa ia menetapkan harga, dalam beberapa cara, daripada hanya mencoba memperoleh daftar, dengan menyanjung pemilik rumah.

4. Niche marketing: Ketahuilah persaingan, dan pasar spesifik, paling tepat, untuk mempertimbangkan properti tertentu! Ini dikenal, karena secara efektif menggunakan pemasaran ceruk!

5. Persepsi: Agen real estat berkualitas memastikan, mereka mengartikulasikan perbedaan antara persepsi pemilik rumah, dan evaluasi obyektif, dari nilai yang sebenarnya, termasuk kekuatan dan kelemahan relatif!

Karena harus ada keseimbangan antara mendapatkan harga terbaik untuk sebuah rumah, dan harga pencatatan, penting untuk secara hati-hati meninjau, dan mengevaluasi, agen real estat mana, Anda harus menyewa! Ketika agen dan klien berbagi visi, dan melanjutkan, sebagai tim, manfaat pemilik rumah.

Lima belas Bintang Baseball Masih Menatap Di Jalur Mendoza Pada Tahun 2018

Hanya sedikit orang yang memperkirakan bahwa Phillies Philadelphia akan menjadi delapan pertandingan lebih dari 0,500, dan hanya setengah pertandingan di belakang Washington Nationals, menuju Juni. Orang-orang optimis itu mungkin bergantung pada fakta bahwa tempat terakhir Phils melakukan beberapa akuisisi kunci selama musim dingin, dan karena itu pasti akan lebih baik.

Sebuah peringatan bahwa rookie sensasional musim lalu Rhys Hoskins akan memukul hanya 0,220 dengan sedikit enam home run mungkin akan membuat bahkan para pengikutnya yang taat meramalkan Philadelphia di delapan game di bawah .500 alih-alih berakhir, dan prediksi itu akan lebih buruk lagi jika Anda mengatakan kepada mereka agen gratis All-Star Carlos Santana akan memukul tepat di atas tanda 0,200.

Percaya atau tidak, rata-rata batting rendah Santana tidak hampir yang terburuk yang pernah kita lihat di 2018, musim yang terlihat seolah-olah bisa melihat rekor rata-rata batting rendah. Dia adalah pemain bintang lima belas yang memiliki rata-rata batting di bawah .200, tanda yang telah dikenal sebagai Garis Mendoza.

Nick Ahmed .199

Arizona Diamondbacks berhasil menduduki tempat pertama di Liga Nasional Barat untuk sebagian besar musim, terlepas dari pelanggaran di bawah rata-rata dari shortstop reguler mereka.

Jackie Bradley Jr..199

Penyiar Boston mengacu pada pemain luar bintang sebagai JBJ, yang Red Sox memiliki catatan terbaik di semua bisbol.

Carlos Gomez .194

Sekarang dengan Tampa Bay, mantan runner up untuk Most Valuable Player telah berjuang sejauh ini di outfield Days.

Logan Morrison .198

Setelah membangun karir tinggi di home run pada tahun 2017, slugger tangan kiri telah memulai dengan awal yang kasar dengan tim barunya di Minnesota.

Jason Kipnis .199

Perjuangannya semacam melambangkan orang-orang dari Indian Cleveland, yang telah berhasil tinggal 0,500 semata-mata karena rotasi pitching mereka yang luar biasa.

Matt Joyce .199

Oakland telah naik turun selama dua bulan pertama, sementara itu masih menunggu kelelawar Joyce untuk mendapatkan kembali kejayaannya.

Ian Desmond .190

Rockies Colorado Rockies pertama sebagai pelentur banyak kekuatan, tetapi hit lainnya jarang terjadi.

Adam Duvall .184

Ada kemungkinan bahwa rotasi empat orang aneh di luar Cincinnati secara negatif mempengaruhi mantan pemain All-Star, yang harus duduk di setiap tiga pertandingan atau lebih.

Dexter Fowler .180

Sekarang penangkap Yadier Molina ada di daftar cacat, St Louis Cardinals mungkin memerlukan pemain luar bintang ini untuk kembali ke bentuk yang ia miliki ketika mereka menandatanganinya ke kontrak agen bebas besar tahun lalu.

Kolten Wong .180

Tidak seperti rekan setimnya yang disebutkan di atas, perjuangan Wong telah berlangsung lebih lama daripada musim ini saja.

Chris Davis .160

Pemain bas pertama Baltimore tidak pernah mencapai rata-rata hign nyata, tetapi sekarang terlalu rendah dan begitu juga kekuatannya.

Lewis Brinson .155

Miami sedang membangun kembali, tetapi mereka membutuhkan anak muda ini untuk benar-benar melangkah lebih dekat untuk menggantikan Giancarlo Stanton, Christian Yellich dan Marvel Ozuna di luar Marlins.

Kole Calhoun .145

Sementara dia sering berdiri di samping MVP Mike Trout di outfield Los Angeles, dia hampir tidak dalam rata-rata yang sama ketika datang ke batting average.

Russell Martin .174

Keterampilan menangkapnya akan membuatnya tetap dalam barisan, tetapi Blue Jays membutuhkan Russell untuk menaikkan rata-ratanya sekitar lima puluh poin jika Toronto akan bersaing di 2018.

Kendrys Morales .194

Dia telah dilanda cedera, tetapi jika dia bisa menjadi sehat dia dapat menawarkan perlindungan yang sangat dibutuhkan untuk sisa orang-orang di jajaran Blue Jays.

Mengapa Beberapa Wanita Menunjukkan Lebih Banyak Kulit Kepala di Bagian Partinya?

Baru-baru ini saya mendengar dari seorang wanita yang mengatakan kepada saya bahwa selama beberapa tahun terakhir, dia telah memerhatikan garis bagian rambutnya yang melebar. Bahkan, dia mengatakan bahwa jika dia membandingkan foto dirinya dari beberapa tahun yang lalu dengan foto hari ini, kulit kepalanya yang menunjukkan melalui garis bagiannya jauh lebih terlihat dalam foto-foto terbaru. Dia bertanya: "Sekarang saya menduga ada masalah dengan bagian saya, saya mulai memperhatikan bahwa beberapa wanita hanya menunjukkan lebih banyak kulit kepala di bagian garis mereka. Mengapa ini terjadi? Apakah itu normal? Haruskah saya khawatir tentang itu? Saya tidak "Aku suka bagaimana tampilannya dan aku khawatir itu akan sangat terlihat di masa depan." Saya akan mencoba untuk mengatasi kekhawatiran ini dalam artikel berikut.

Beberapa Wanita Secara Alami Memiliki Garis Bagian Yang Lebih Luas: Garis bagian Anda adalah area di rambut Anda tepat di atas kepala Anda di mana bagian-bagian rambut Anda dan jatuh di kedua sisi. Ini tidak terjadi jika Anda menarik rambut Anda lurus ke belakang atau menaruhnya dalam kuncir kuda, tetapi kebanyakan orang melihat garis bagian mereka kecuali mereka dengan sengaja menata rambut mereka dengan cara yang berbeda. Jika rambut Anda lebih tebal dan Anda memiliki lebih banyak, garis bagian Anda akan sering sangat tipis atau hampir tidak terlihat karena ada banyak helai yang mendorong kedua sisi. Namun, jika rambut Anda lebih tipis atau lebih tipis, Anda mungkin memiliki garis yang lebih lebar karena rambut di kedua sisi lebih sedikit.

Beberapa wanita biasanya memiliki rambut bertekstur halus atau kurang helai dan ini selalu benar untuk mereka. Bahkan, banyak wanita dapat melihat foto diri mereka ketika mereka masih kecil dan akan melihat bahwa bagian mereka terlihat mirip dengan cara yang dilakukannya sekarang. Dalam hal ini, Anda mungkin tidak berbicara tentang kerontokan rambut, penipisan rambut, atau masalah androgenik karena bagian yang Anda lihat sekarang adalah yang selalu Anda miliki dan ini adalah hal yang normal bagi Anda.

Kadang-kadang, Garis Bagian Anda Menunjukkan Lebih Banyak Kulit Kepala Karena Atau Rambut Rontok Atau Masalah Penipisan Rambut: Ini bisa normal untuk rambut menipis saat kita menua. Hanya sedikit dari kita yang memiliki rambut yang sama dengan yang kita miliki di masa remaja. Tetapi orang-orang tanpa masalah rambut rontok yang nyata umumnya memiliki rambut yang cukup untuk menutupi seluruh area kulit kepala mereka, termasuk bagian mereka.

Dan kadang-kadang, ketika ini tidak lagi terjadi, Anda akan ingin mengeksplorasi apakah Anda memiliki rambut rontok, rambut menipis, atau masalah androgenik terjadi. Mungkin penyebab paling umum dari melihat lebih banyak kulit kepala adalah kondisi penipisan rambut androgenic alopecia (atau AGA.) Dengan kondisi ini, tidak hanya rambut rontok (karena dipengaruhi oleh androgen) tetapi rambut yang tumbuh kembali karena lebih banyak baik dan miniatur saat tumbuh kembali, yang berarti dibutuhkan lebih banyak rambut untuk memberikan cakupan yang sama.

Tentu saja, setiap masalah yang menyebabkan kerontokan rambut yang cukup dramatis dapat menyebabkan perubahan dalam cakupan yang Anda miliki di kulit kepala Anda. Jika Anda memiliki lebih sedikit rambut (karena alasan apa pun) maka Anda akan memiliki lebih sedikit cakupan untuk ditangani. Tapi, bagian atas kulit kepala adalah area umum di mana Anda melihat biasanya melihat masalah androgenik, meskipun kehadiran garis bagian luas tidak selalu berarti bahwa AGA hadir. Ada banyak kemungkinan. Terkadang, cakupan adalah apa yang normal bagi orang tersebut. Dan kali lain, masalah rambut rontok atau menipis sedang terjadi dan masih perlu diidentifikasi.

Makan Kafetaria

Untuk fasilitas makan kelompok besar – kafetaria, rumah sakit, penjara – area pendukung membutuhkan kompleksitas yang jarang terlihat di dalam layanan meja atau restoran cepat saji. Dapur institusional mungkin memerlukan sebanyak 2.000 hingga 3.000 kaki persegi kawasan pendukung, karena ini adalah tempat jalur penyajian diatur dalam banyak kombinasi:

1. Garis melayani lurus

2. Membeli sistem pusat

3. Sistem pengacakan (atau aliran bebas)

Garis lurus adalah persis seperti apa namanya. Dalam hal mempercepat klien melalui lini makanan, ini adalah pengaturan yang paling lambat bergerak, karena sebagian besar tamu enggan melewatkan yang lebih lambat di depan mereka. Namun demikian, garis lurus tunggal atau ganda masih gaya yang paling umum di kafetaria komersial, karena mereka mengambil ruang paling sedikit dan juga rata-rata tamu merasa nyaman dengan pengaturan.

Karena klien harus berjalan dengan semua pilihan makanan, mereka juga lebih cenderung membuat pembelian impulsif.

Pusat pembelian (juga disebut garis memotong) benar-benar merupakan variasi dari garis lurus. Alih-alih lurus, bagian dari garis menjorok, memisahkan salad dari makanan panas dan sebagainya. Ini memudahkan tamu untuk melewati satu bagian. Dalam menyajikan garis di mana burger, omelet, atau sandwich disiapkan untuk pesanan individu, pengaturan bypass membuat semuanya bergerak.

Sistem free-flow atau scramble dirancang sedemikian rupa sehingga setiap tamu dapat langsung menuju ke area yang diminati. (Sesekali, Anda akan mendengarnya disebut sebagai program persegi berlubang.) Stasiun makanan mungkin ditata dalam bentuk U raksasa, persegi dengan pulau-pulau di tengah, atau hampir semua bentuk ukuran ruangan akan mengizinkan. Desain ini dapat menarik tetapi sering membingungkan untuk pelanggan pertama kalinya. Anda kemungkinan besar akan menemukan tata letak ini di kantin industri, di mana karyawan makan setiap hari dan segera menjadi akrab dengannya.

Sistem scramble menawarkan layanan cepat dan menunggu minimal. Mereka juga memungkinkan untuk beberapa jenis pameran memasak, termasuk barang-barang yang dipanggang, digoreng, atau diiris untuk dipesan. Dapur layanan makanan maskapai penerbangan tampaknya memiliki area pendukung terbesar dan paling rumit. Sejumlah lusin pekerja menyusun program sabuk konveyor, merakit baki makan untuk sebanyak 70.000 penumpang per hari. Untuk menghasilkan kuantitas seperti ini, makanan yang disiapkan disimpan dalam gerobak panas, dan banyak dari persiapan yang dilakukan di depan waktu untuk membuat proses perakitan berjalan cepat.

The Stourbridge Jalur Rail Excursion

Awan abu-abu berasap, seperti emisi dari lokomotif uap turn-of-the-century, melayang di atas, Pegunungan Pocono Utara yang menggelinding pada akhir pekan Memorial Day baru-baru ini. Mungkinkah mereka telah menjadi petunjuk dari jalur kereta api di masa lalu?

Jalur yang dipenuhi rumput gulma, mendukung mesin diesel, stainless steel New York Central, dan tiga marun, Pennsylvania Railroad pelatih di sebelah Wayne County Visitors Center, siap untuk lari 13:00, 25 mil ke Hawley dan Lackawaxen sebagai "Lackawaxen Limited," dioperasikan oleh Delaware Stourbridge Line, Lackawaxen, dan Stourbridge Railroad Company. Dari masa lalu rel, rupanya tumbuh rel sekarang.

Setelah dioperasikan oleh Wayne County Chamber of Commerce, dan meresmikan layanan kereta wisata sejauh September 1979, Stourbridge Line berjalan selama lebih dari tiga dekade sebagai rendisi sebelumnya, menghentikan operasi pada 11 Desember 2011, sebelum Delaware hadir. , Lackawaxen, dan Stourbridge Railroad Company, yang dijalankan oleh Myles Group, mengulangi kembali relnya pada 9 Mei 2015.

Berkendara selama 50 menit dari Scranton ke Honesdale, sebuah penjelajahan Main Street, sebuah poke di Wayne County Historical Society Museum, dan koleksi brosur, pamflet, buletin, buku panduan, dan literatur yang terkait dengan daerah mengantarkan saya di sini, pada platform kayu, dikelilingi oleh bertambahnya jumlah penumpang kereta api.

Sejarah kereta api kereta api itu, meskipun diam-diam halus, sepertinya berbicara kepada saya. Pandangan sekilas tentang para pelatih mengungkapkan arsitektur Victoria kota, yang, sebagai kantong yang diawetkan, tampaknya telah bertahan dari kutu waktu, dan di samping batu bata, loket tiket olahraga Pusat Pengunjung adalah replika lintasan dari sebuah gerobak batubara kayu yang ditampilkan pada sebuah kemiringan. Rel jelas menghubungkan kota dengan masa lalunya.

Sebuah plakat di luar masyarakat sejarah menyatakan, "Delaware dan Hudson Canal. Pemutusan saluran air yang menghubungkan sungai-sungai Hudson dan Delaware. Dibangun 1825 hingga 1828. Pengumpan kereta api gravitasi mencapai Carbondale. Selama 70 tahun saluran perdagangan antrasit untuk kawasan itu."

Ketika saya mendengar seruan "All Aboard" dari konduktor-nada virtual dan nada-sempurna dari instruksi yang diberikan oleh trainmen selama hampir dua abad-dan beringsut menuju pelatih dengan sesama penumpang saya, saya menyadari bahwa sesuatu tentang daerah telah menarikku ke masa lalunya.

Di mana, misalnya, apakah Kanal Delaware dan Hudson dan hubungan apa, jika ada, yang terjadi dengan "Gravity Railroad" ini, yang dengannya Honesdale tampak identik?

Menetap di kursi saya di mobil # 1993, "Clinton Leech," yang pernah dioperasikan oleh New Jersey Central Railroad, saya memikirkan filosofi yang dibagikan oleh Sir Arthur Pinero, seorang aktor Inggris, dramawan, dan sutradara panggung yang pernah tinggal di antara mereka. 1855 dan 1934. "Masa kini adalah masa lalu lagi, masuk melalui gerbang lain," dia berfilsafat.

Karena kereta akan menapaki trek ke tujuannya di masa sekarang, saya akan mencoba menelusuri sejarah daerah tersebut ke masa lalunya.

Sebuah sentakan, lokomotif-tarik singkat, didahului oleh peluit wajib, ketegangan kopling mobil meningkat sampai rantai yang dibentuk oleh empat pelatih merayap pergi dalam kohesi momentum ke depan, melintasi Route 191, di mana mobil telah dikumpulkan sebagai saksi keberangkatannya.

Sebuah kayu yang lebat, di tengah jeritan roda-rodanya, mendorong Lackawaxen Limited ke dalam terowongan hijau pepohonan, karena paralelnya dengan Sungai Lackawaxen, yang permukaannya mirip minyak, seperti cermin, memantulkan pepohonan, sebelum melewati jalur kereta dan gerbong tukang rem memihak jalur.

Meningkatnya kecepatan memanifestasikan dirinya sebagai pelatih bergoyang, karena goyangan lateral – memaafkan sajak-mengambil sekarang, membawa saya ke masa lalu daerah itu. Potong bersama-sama, saya memerintahkan pikiran saya!

Kanal dan rel kereta api berbagi baik asal geografis dan logis di sini. Dalam kasus Honesdale, mereka tampaknya sama.

Terletak di Wayne County, di timur laut Pennsylvania, kota ini berjarak 35 mil dari Scranton (saya telah mengendarainya sendiri) dan 150 mil dari Philadelphia. Sejauh ini, itu tidak terlalu signifikan.

Didirikan pada tahun 1798, daerah itu sendiri dinamai Jenderal Anthony Wayne, seorang pahlawan Perang Revolusi yang telah mendapatkan ketenaran ketika ia mengakhiri perlawanan India dan menghancurkan Konfederasi India Barat Laut dalam Pertempuran Fallen Timbers.

Terpisah dari County Northampton pada 1798, Wayne County didirikan, hari ini mencakup 744 mil persegi.

Pusat pemerintahannya berubah dari tahun ke tahun — dari Wilsonville ke Millford, Bethany, dan, pada tanggal 4 Mei 1841, sangat Honesdale di mana kereta bermula. Saya ingin tahu dari mana namanya berasal, tetapi, yang lebih penting, apa yang membawa orang ke tempat-tempat tertentu untuk memulai? Mungkin jalan masuk dan jalan keluar dan sesuatu untuk diangkut di salah satu atau kedua arah.

Sebuah kata dalam plakat Wayne County Historical Society, yang telah saya tulis di buku catatan saya, menurut saya: "Antrasit." Saya tidak tahu apakah ini adalah kata rumah tangga di Pennsylvania, tetapi tampaknya penting-penting cukup untuk menggali laptop saya untuk maknanya. Dan, cukup pasti, "menggali" adalah, tanpa sadar, kata yang cukup tepat untuk mengasosiasikannya.

Karena ia ditambang dari formasi geologi tertua di bumi dan oleh karena itu mengalami panas dan tekanan paling besar, antrasit, berbagai batu bara, mampu menghasilkan lebih banyak energi panas daripada rekannya yang lebih lunak, secara geologis lebih muda, menempatkannya dalam jumlah yang signifikan. permintaan di Amerika yang sedang berkembang untuk menyulut perapian rumah, tungku pabrik, dan mesin bertenaga uap dan lokomotif-bukan yang ada di sekitar-setidaknya belum.

Meskipun penambangan berat di negara bagian pada akhir 1800-an hingga awal 1900-an menghabiskan sebagian besar pasokannya, kecuali yang masih sangat dalam, sulit untuk mencapai deposit, itu digolongkan sebagai salah satu dari tiga bahan bakar fosil yang paling penting, bersama dengan minyak dan gas alam.

Jadi, untuk negara berkembang yang semakin berbasis industri, itu setara dengan emas. Yang tersisa, saya kira, adalah bagaimana mendapatkannya dari sini ke sana.

Jawabannya, sekali lagi, tampaknya tertulis pada plakat Historical Society: "Delaware dan Hudson Canal." Sudah waktunya untuk menggali lebih banyak.

William Wurts adalah seorang penjelajah awal dari apa yang kemudian dikenal sebagai ladang tambang antrasit, melihat sumber energi timur laut Pennsylvania yang kaya ini sebagai orang kaya yang berpotensi menjadi kaya. Membeli bidang tanah yang luas di mana tempat itu berada, bersama dengan saudara Charles dan Maurice, pada tahun 1812 karena sedikit uang, ia tampaknya melihat nilai yang beberapa orang lain lakukan.

Ekstraksi batu bara adalah langkah pertama dalam rencananya. Mengangkutnya ke pasar, khususnya ke Philadelphia, adalah yang kedua. Tetapi metode itu, melalui kanal barge-plying, sampai saat ini terbukti kurang efisien, karena sebagian besar komoditas batu bara berharga hilang dalam perjalanan. Harus ada cara lain yang lebih baik. Dia percaya ada.

Terinspirasi oleh Canal Erie yang dibangun baru-baru ini dan didorong oleh gagasan bahwa jalur air yang sama dapat memasok New York City, ia menyadari bahwa ia dapat menciptakan sendiri-dalam hal ini, Delaware dan Hudson Canal yang tercatat dalam plakat, yang menjadi yang pertama rute transportasi jarak jauh yang disewa oleh negara bagian Pennsylvania dan New York pada tahun 1823.

Menjelajahi jalan melalui lembah sempit antara Ridge Shawagunk dan Pegunungan Catskill, itu diikuti-atau, lebih tepatnya, menjadi-108 mil jalur air ke Sungai Hudson dekat Kingston.

Mengapa tidak mempekerjakan yang terbaik untuk menyelesaikan rencananya? Itulah yang dilakukan oleh Wurts and brothers, mengontrak insinyur Erie Canal Benjamin Wright untuk mensurvei dan merencanakan arteri, setelah itu tanah rusak pada bulan Juli 1825. Visi $ 1.6 juta mereka, membutuhkan tiga tahun pembangunan dan 2.500 pekerja untuk diselesaikan, diubah menjadi realitas air mengalir pada bulan Oktober 1828.

Asalnya, antara Kingston dan Rosendale, New York, dari mana ia terhubung ke Sungai Hudson di New York, mengikuti Rondout Creek ke Ellenville, melewati desa Sandburg Creek, Homowak Kill, dan Basher Kill, melalui Sungai Neversink (apa reputasi untuk mempertahankan!) dan ke Port Jervis. Berlanjut, dalam arah barat laut di sisi New York dari Sungai Delaware, memasuki Pennsylvania di sepanjang tepi utara Sungai Lackawaxen (saat ini dibingkai oleh jendela sisi kiri pelatih saya) ke Honesdale.

Visi terkadang melebihi teknologi. Fenomena itu dipastikan dimainkan di sini. Air sangat apung, mendukung tongkang, tetapi hanya menyediakan sedikit tenaga untuk melakukan perjalanan dari asal ke tujuan, meninggalkan keledai sebagai "motor", yang membentang sepanjang 15 hingga 20-hari. Supersonik mereka bukan.

Anda dapat menuntun kuda ke air, menurut pepatah, tetapi tidak harus di sampingnya, meninggalkan manusia sebagai pemandu GPS primitif mereka di sepanjang jalan setapak.

Mereka juga secara berkala memompa air dari tongkang dan mengisi bahan bakar mesin berkaki empat, yang dikenal pada abad ke-19 sebagai "makan." Gajinya adalah $ 3,00 per bulan, bukan per hari.

Kebutuhan, untuk memastikan, inovasi dibiakkan dalam proyek, termasuk teknik sipil seperti "pengalaman pertama" sebagai saluran air yang mencakup sungai untuk mengurangi waktu perjalanan dan menggali semen di daerah Rosendale oleh John Roebling, yang nantinya akan menggunakannya selama pembangunan Jembatan Brooklyn.

Terusan itu tentu memfasilitasi transportasi ke Kingston dan kemudian menyusuri Hudson ke New York, tetapi bagaimana batubara dipindahkan dari tambang ke tongkang yang menunggu? Itu kembali ke plakat.

Itu menyebutkan sebuah istilah yang belum pernah saya dengar, atau terutama diperlukan untuk: "Gravity Railroad." Mengapa menekankan kekuatan tak terlihat yang memastikan bahwa kereta api tetap di jalurnya – atau, dalam hal ini, semua hal lain di lapangan? Internet, aku datang!

Menarik. Saya sekali lagi kagum pada bagaimana kecerdasan manusia diganti untuk teknik teknis. Karena lokomotif, meskipun tenaga diesel, saat ini menarik kereta saya, dunia keluar dari jendela saya, terlepas dari persepsi sebaliknya, tetap tidak bergerak. Gravity Railroad ini menggunakan konsep yang hampir terbalik, di mana mesinnya tetap diam, tetapi setidaknya mobil-mobil yang ditariknya pindah.

Kanal di atas Pegunungan Moosic ke Honesdale untuk pertukaran dan perjalanan selanjutnya di sepanjang perairan Delaware dan Hudson tidak layak, meninggalkan peletakan jejak di mana kereta dan kereta yang dipenuhi batu bara bisa berjalan sebagai alternatif untuk segmen pertama New York-terikat perjalanan.

Tapi sekali lagi Benjamin Wright, membiarkan roda otaknya berputar (ini, bagaimanapun juga, apa yang membuatnya menjadi seorang insinyur), membayangkannya untuk kereta api, berbalik ke jalur, dan menyarankan sebuah rel kereta api berdasarkan konsep yang terkandung dalam Delaware dan Nama Gravity Hudson, yang akan, setidaknya sebagian, didukung oleh kekuatan alam bumi yang dipasok itu.

Apa yang naik, sebagaimana diketahui, harus turun. Tapi bagian pertama itu menimbulkan masalah, karena, sementara gravitasi akan melakukan pekerjaan yang mengagumkan, tidak pernah melelahkan pada detik, beberapa jenis mesin dibutuhkan untuk yang pertama.

Dimulai di ladang batubara Carbondale, pada ketinggian 1.200 kaki, trek sepanjang 16 mil membentang ke Honesdale, pertama naik ke 1.907 kaki di Rux's Gap oleh mans dari lima pesawat miring sisi barat, yang mobilnya diangkut secara vertikal oleh stasioner, uap -mesin bertenaga atau derek, dan kemudian secara horizontal melintasi mereka. Tiga menurun yang difasilitasi keturunan di sisi timur, turun ke ketinggian 975 kaki, meskipun di sini, tak perlu dikatakan, gravitasi menggantikan semua kebutuhan untuk kekuatan motif.

Koneksi engine-to-car steam bervariasi saat proses ditingkatkan, dimulai dengan dua drum dan rantai, maju ke kabel rami dengan diameter 7,5 inci, dan diakhiri dengan yang baja.

Mobil-mobil itu sendiri terbuka, tetapi dimahkotai dengan atap dan secara internal dilengkapi dengan bangku tempat duduk. Dalam arah terbalik, kuda menarik mereka dari Honesdale sebelum mereka dapat diamankan dengan kabel ke Gunung Moosic di-dan menurun pesawat.

16 mil dari tanah yang secara relatif datar menimbulkan hambatan rekayasa kecil. Atau apakah itu? Di sini, baik mesin uap stasioner maupun brigade kuda tidak efektif, dengan yang terakhir membutuhkan perawatan dan pemeliharaan mereka sendiri. Yang dibutuhkan adalah alat dengan tenaga mesin, kayu atau pembakaran batu bara, tetapi itu tidak terbatas pada satu lokasi saja. Jawaban atas dilema itu mungkin sederhana sekarang (kereta saya ditarik satu), tetapi tidak harus demikian. Apa pun yang dilakukan oleh manusia adalah, pada suatu waktu, suatu inovasi teknik, suatu kemajuan baru yang harus diproklamasikan kepada dunia.

Inggris Raya, dalam acara tersebut – bukan Amerika Serikat – adalah tempat kelahiran railroading. Namun, pada saat itu, itu adalah perjalanan yang menyakitkan di kanal di sisi Atlantik yang memacu teknologi yang dapat memperbaiki itu di sisi lain.

Namun demikian, jika mesin uap stasioner ada, bagaimana dengan kepraktisan pemurnian mereka sehingga mereka dapat diubah menjadi yang bergerak?

Skeptis merajalela. Namun, sekali lagi mengambil insinyur-dalam hal ini, Delaware dan Hudson Chief Engineer John B. Jervis-untuk mengubah visi dalam benaknya menjadi kenyataan di jalurnya.

Yakin bahwa potensi ini tidak hanya ada, tetapi bahwa ia memegang kunci ke masa depan, moda transportasi berbasis rel, ia mengirim anak didiknya, Horatio Allen, menyeberangi kolam pada 1828 untuk bertukar pikiran, bersama dengan insinyur Inggris sendiri, yang andal, lokomotif uap yang efisien yang dapat mencakup jarak yang layak dalam waktu yang relatif singkat. Dia juga ditugasi membeli besi pengikat yang diperlukan untuk menutupi permukaan lintasan kayu.

Jarak melintasi samudera tidak mengubah keyakinan umum antara Jervis dan George Stephenson dan putranya, Robert, yang dianggap sebagai ahli yang berkuasa di industri kereta api yang baru, bahwa ini adalah masa depan. Mereka sendiri sedang dalam proses merancang lokomotif seperti itu untuk Liverpool dan Manchester Railway.

John Urpeth Rastrick, yang telah mengeluarkan paten untuk mesin uap sedini tahun 1814 dan sejak itu membentuk Perusahaan Foster Rastrick sendiri di Kota Stourbridge, dikontrak untuk membangun lokomotif pertama Gravity Railroad, delapan ton, $ 2.914,90 " Stourbridge Lion, "begitu ditunjuk karena ketelnya memakai kepala singa yang dicat.

Mengalami transportasi intermodal sendiri, itu pertama dikirim dari Stourbridge sebelum dimuat ke kapal untuk menyeberang transatlantik, tiba di New York pada 13 Mei 1829, di mana ia mengambil bagian dari demonstrasi statis di pengecoran.

Ditempatkan di trek Honesdale yang ditunjuk tiga bulan kemudian, pada tanggal 5 Agustus, itu siap untuk menjalankan perdananya, tentang yang Jervis menulis kepada Delaware dan presiden Hudson Bolton, "Kami akan memberi semangat padanya besok atau hari berikutnya," menambahkan bahwa " kecemasan meningkat ketika kita mendekati periode ketika alat-alat kita harus sampai ke batu ujian percobaan mereka. "

Membuka throttle, Horatio Allen menginduksi mesin baru untuk meletus dan menenggak tiga mil trek kayu, berhadapan dengan tali besi tempa, yang diletakkan di jembatan penyeberangan Lackawaxen River setinggi 30 kaki, dalam proses peresmian uap layanan lokomotif di Amerika Serikat.

"Lokomotif uap pertama Amerika," Stourbridge Lion, "mengirim Honesdale dan semua Wayne County ke dalam buku-buku sejarah ketika, pada tanggal 8 Agustus 1829, kuda besi yang luar biasa, dengan kaki belalang dan wajah singa dicat pada ketelnya. kepala, membebani lintasan di kota ini, "kata" Wayne County Historical Society's Newsletter "(Volume 32, nomor 1, Januari-Maret 2017).

Karena cerobong asap mesin terlalu tinggi untuk membersihkan jembatan di atas kepala, ti hanya bisa melakukan perjalanan sejauh Seelyville sebelum harus kembali, sekarang berorientasi ke belakang. Namun demikian, sejarah telah ditulis di rel pada hari itu. Amerika telah memasuki era railroading.

"Saya mulai dengan kecepatan yang cukup, melewati kurva di atas anak sungai dengan aman, dan segera tidak mendengar sorak-sorai dari hadiah besar," Allen kemudian menjelaskan. "Pada akhir dua atau tiga mil, saya membalik katup dan kembali tanpa sengaja ke tempat awal, setelah itu melakukan perjalanan kereta api pertama di Belahan Bumi Barat."

Kejayaannya singkat. Meskipun keberhasilan lokomotif tidak dapat didiskon, jalur yang dilaluinya tidak berhasil. Terlalu lemah untuk menopang jalannya lokomotif besi dan mobil bermuatan batu bara, dan biaya untuk memperkuatnya terbukti mahal.

Disimpan di sebuah gudang Honesdale sampai tahun 1848, Stourbridge Lion kemudian dipindahkan ke Carbondale, di mana ketel uapnya dipindahkan dan dijual untuk tujuan stasioner, meninggalkan jejaknya untuk penggunaan kuda setelah papan diletakkan di atasnya.

Meskipun itu adalah akhir dari garis untuk "Singa," itu pasti membuka jalan menuju mesin yang lebih maju dan rel baja yang diperkuat dengan benar, yang semuanya bersatu dan memupuk pertumbuhan negara.

Boiler, silinder, dan lampu berjalannya kemudian diakuisisi oleh Smithsonian Institution di Washington dan membentuk pameran lokomotif uap sebagian asli di Hall of Transport.

Sekarang itu masuk akal, yaitu plakat kedua di luar Museum Masyarakat Sejarah Wayne County, yang mengatakan, "Replika Stourbridge Lion yang terkenal, lokomotif uap pertama yang dijalankan di rel di AS, 8 Agustus 1829, bertempat di sini. Selain itu Eclipse, pelatih penumpang asli di Delaware dan Hudson Gravity Railroad. "

Sekarang juga masuk akal mengapa Honesdale dianggap sebagai "tempat kelahiran rel kereta komersial Amerika."

Masyarakat itu sendiri ditempatkan dalam struktur batu bata yang dibangun pada tahun 1860 sebagai markas Delaware dan Hudson Canal Company dan kota, yang dulu dikenal sebagai Dyberry Forks, diberi nama untuk Philip Hone, salah satu perencana sistem saluran transportasi. Titik keberangkatan kereta api saya, saya juga belajar, pernah menjadi baskom perahu, atau titik transfer batubara, dari Gravity Railroad ke tongkang untuk perjalanan 108 mil ke Kingston. Mobil kayu yang dilihat sebelum naik sudah melambangkannya.

Mempekerjakan cetak biru asli, skala penuh karya Wayne County Historical Society Museum, 0-40 lokomotif, dibangun pada tahun 1933 di Colonie, New York, toko-toko oleh Delaware dan Hudson Railroad Company, ditampilkan di Country of Progress Exhibition di Chicago dan di Pameran Dunia New York 1939-1940, sebelum ditempatkan pada tampilan permanen di lokasi saat ini.

Menampilkan wheelbase 17,4 kaki, mesin, dan panjang tender, pengukur track 4,3-kaki, dan ketel dengan diameter empat kaki, beratnya antara tujuh dan sepuluh ton, menurut museum. Membakar batu bara, menghasilkan sembilan daya kuda dan memiliki upaya traksi 1.750 hingga 2.000 pon.

Mobil ruang tamu "Eclipse" yang berdekatan, dengan interior abu, 20 kursi berlapis kain elegan, kursi yang dapat dibalik, langit-langit yang dilapis dengan tangan, daun jendela kayu, dan kereta berbayar, mewakili yang biasanya digunakan oleh Gravity Railroad antara Honesdale dan Carbondale pada tahun 1920. memiliki panjang keseluruhan 29,3 kaki, diameter roda 24 inci, dan langit-langit setinggi 6,9 kaki.

Suatu sentakan dari pelatih saya membawa saya keluar dari daerah masa lalu dan memindahkan saya ke masa sekarang. Kilatan matahari, menusuk langit-langit metalik, memindahkan Sungai Lackawaxen, di sepanjang tepiannya, kereta api terus berputar, menjadi cermin Mika.

Menjerit-jerit dengan deru protes saat akordeon mobil membentang melengkung melengkung kopling dan kemudian menetap dalam keheningan yang relatif lurus, kereta mendekati White Mills.

Terletak di antara Honesdale dan Hawley, perhentian tengah Lackawaxen Limited di Route 6 di Wayne County, kesendiriannya yang tenang, kesibukan di belakang sungai berperan sebagai kontras yang tajam dengan hiruk pikuk industri yang pernah ditawarkan. Dan bangunan batu biru dengan cerobongnya yang membentang ke langit terlihat dengan cepat melalui penebangan pohon saat kereta yang bergemerincing di persimpangan jalan kereta api, memberi sedikit lebih dari sekadar petunjuk pada zaman itu. Sebuah pabrik kaca yang dulu, saya pelajari, tentang ketenaran Dorflinger.

Setelah menjalani program magang selama delapan tahun dalam meniup kaca, memotong, dan menghias di Cristalleries de Saint-Louis di Perancis, Christian Dorflinger berimigrasi ke AS pada tahun 1865, menetap di White Mills, Pennsylvania, dan mendirikan pabrik kacanya sendiri. Pada awalnya merupakan tujuh rumah pekerja kecil yang landai dan landai yang mirip dengan yang ada di Prancis, ia memperluas kompleks untuk memasukkan 33 dari mereka pada tahun 1869, memungkinkan 182 karyawan dan keluarga mereka untuk diakomodasi.

Kristal timahnya yang terkenal, yang dipadukan dengan indah, identik dengan keanggunan, segera menghiasi banyak rumah elit, termasuk rumah putih.

Meskipun pabrik ditutup pada tahun 1921, bangunan batunya, beberapa rumah pekerja, kantor perusahaan, dan toko tersebut telah dibuka kembali untuk umum.

Sprint lain melalui terowongan arboreal mendahului percikan api, screeches, dan gerinda roda-ke-rel yang menangkap momentum kereta dan membawanya berhenti di bagian lintasan melengkung di samping platform papan kayu Hawley di 13:45 setelah sembilan mil ke timur melintasi Pegunungan Pocono Utara.

Seperti Honesdale, ia memiliki akar relnya sendiri.

Awalnya dikenal sebagai Paupack Eddy, itu mengadopsi nama saat ini dari Irad Hawley, presiden Perusahaan Batubara Pennsylvania, yang membangun kereta api gravitasi sendiri, setelah melihat nilai yang diberikannya dalam menghubungkan dengan Delaware dan Terusan Hudson. Salah satu mobilnya dipajang di perpustakaan umum.

Diganti oleh lokomotif standar pada tahun 1885, itu dihasilkan ke Erie dan Wyoming Valley Railroad, yang membuat perjalanan perdananya dari Hawley ke Dunmore tahun itu.

Menyeberangi Rute 6 dan melintasi sebuah jembatan, Lackawaxen Limited, memberikan gambaran sekilas tentang rumah-rumah yang mendefinisikan Hawley, memulai penetrasi hutan pada dua segmen yang lebih panjang. Logam-ke-logam, antarmuka roda-ke-lintasan tentu memberi panca indera latihan: seperti batu api, percikan api mereka mengirim sulur dari pembakaran pre-combing ke lubang hidung dan jeritan mereka menembus telinga seperti kuku di papan tulis.

Spidol pendek, putih, dan pasak yang mirip dengan pagar terus menjentikkan melalui jendela samping kiri: JC 121, JC 120, JC 119-sisa-sisa jalur "Jersey City" di mana kereta sekarang hampir berboncengan, menghitung mundur ke mulai dari garisnya.

Juga tidak pernah memudar dari pandangan adalah Sungai Lackawaxen, yang terutama mengalir melalui Pegunungan Pocono Utara pedesaan dan memiliki area drainase 598 mil persegi. Itu melewati Honesdale dan Hawley, di mana ia bergabung membentuk barat daya oleh Wallenpaupack Creek dan dari situ terus ke arah timur untuk mengalir ke Sungai Delaware di kota Lackawaxen, terminal kereta.

Ini, sebagai jawaban atas pertanyaan saya saat naik, adalah kanal pengangkutan batubara.

Setelah melayani sebagai arteri transportasi dari awal abad ke-18, itu memfasilitasi pelampung bundle log ke Sungai Delaware, yang ditakdirkan untuk Easton, Pennsylvania, atau Trenton, New Jersey, setelah setiap tahun membawa sekitar 50 juta papan kayu. Mungkinkah ini adalah asal mula ide pengangkutan batu bara?

The Delaware dan Hudson Canal Company, yang merupakan perusahaan komersial swasta terbesar, menggunakan serangkaian 28 kunci, yang meningkatkan tingkat saluran air sebesar 278 kaki, tetapi, seperti semua penglihatan awal, begitu teknologi telah menghalangi pandangannya, ia menjadi rabun dekat. .

Ketika disadari bahwa transportasi hanya untuk penumpang, pengangkutan, kayu, dan batu bara dapat dilakukan dengan rute New Jersey pada tahun 1898, yang sekarang dikagumi, tetapi kemudian lambat dan tidak efisien, Sistem Kereta Api Gravitasi Antar Kota dan sistem transportasi kanal tidak berguna. Bendungan meluap yang terakhir dibuka dan airnya dikeringkan.

Saya hanya bisa membayangkan berapa banyak batu loncatan ini untuk kemajuan pasti telah digunakan sepanjang sejarah.

Saat rem memekik terakhir kali pada kurva lebar di depan sedikit lebih dari bangku kayu yang menandai kota luar-lihat Lackawaxen di 15:00 setelah lain 16 mil segmen dari Hawley dan satu kolektif 25 mil dari Honesdale , Saya turun tiga langkah pelatih ke tanah.

Lintasan di belakang kereta meliuk ke arah masa lalu daerah itu, dan setelah lokomotif diposisikan kembali di sebuah tempat berpihak, akan mengembalikan saya ke asal Honesdale saya, pergi, sampai saat itu, keheningan di tengah pepohonan yang menjulang tinggi dan tanah jarum pinus yang diselimuti sebagai bukti penglihatan manusia. dan sejarah, melalui teknologi, ia telah memanifestasikannya di sini. Saya memikirkan nubuat Sir Arthur Pinero — bahwa masa lalu hanyalah hadiah, masuk melalui gerbang lain. Bisakah saya melakukan hal itu hari ini, saya bertanya-tanya?

Sumber-sumber

"Wayne County Historical Society Newsletter," Volume 32, Nomor 1, Januari-Maret 2017.